Prueba del Audi A4 2021. Sedán equilibrado.

El sedán Audi A4 no es el líder de su segmento en Rusia, pero tampoco se le puede llamar extraño. El modelo es un campesino medio fuerte, esto también se muestra en las calificaciones de ventas. Entre los sedanes premium, el A4 está consistentemente en el medio de la lista, aunque concede el liderazgo a sus contrapartes alemanas. La generación actual del A4 se produce desde 2015, y en 2019 se introdujo una versión rediseñada del sedán, que llegó a nuestro mercado recién el año pasado. Ya escribimos sobre el diseño previo del Audi A4 hace tres años:

Tanque lleno #4. Prueba Audi A4

Nuevo número de nuestra sección dedicada a los coches. Hoy, hay algunas noticias sobre nuevos crossovers en la versión Coupe de Porsche y Mercedes-Benz, ya que Yandex y Hyundai desarrollarán conjuntamente drones y, por supuesto, probarán el automóvil Audi A4. ¡Vamos!

Visualmente, el nuevo A4 no se ha actualizado mucho, por otro lado, pequeños cambios en el diseño de la carrocería y nuevas ópticas han hecho que el sedán sea más agresivo e impetuoso, aunque se ha conservado una clara continuidad. No sé a vosotros, pero a mí me gusta el A4 actualizado, aunque puede que el color del coche (Turbo Blue) que tenemos en la prueba no le vaya muy bien. Sí, al igual que el modelo anterior, tuvimos una novedad en la versión S Line, así que aquí puedes, sin prejuicios, comparar coches de frente:

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En la cabina, el nuevo A4 no tiene tantos cambios en comparación con su predecesor, lo principal es el nuevo sistema MMI con una gran pantalla táctil de 10,1 pulgadas, que, sin embargo, también se mantuvo imponente en el panel frontal. La arandela de control del sistema de medios ahora innecesaria se retiró del túnel central, en su lugar hay un pequeño nicho con una tapa. En general, el propietario del A4 anterior se sentirá como en casa con el modelo rediseñado, pero es posible que a los nuevos clientes no les guste el interior del sedán sin cambios obvios. La “tablet” del panel frontal parece una reliquia del pasado, sería mucho más interesante que el fabricante la integrara en el propio panel, como se hace en el mismo Q3 y otros nuevos modelos de la marca.

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Revisión de los auriculares TCL TW30 MoveAudio S600 TWS

Cualquier fabricante decente de teléfonos inteligentes está obligado a ofrecer sus propios auriculares TWS con ellos. Entonces, TCL presentó en diciembre en el mercado ruso no solo un teléfono inteligente insignia, sino también un auricular insignia. Veamos qué pasó...

Detrás del volante de un sedán nuevo, una persona de casi cualquier altura y complexión se sentará cómodamente, todas las configuraciones para el asiento del conductor y el volante son suficientes, incluso con un margen. Me gustaría señalar los asientos deportivos muy cómodos que se instalaron en nuestro automóvil. Tienen un paquete completo de ajustes eléctricos, que incluye soporte lumbar ajustable en dos planos, una almohadilla para las rodillas ajustable mecánicamente y la memoria de posición aún está disponible para el conductor. El perfil del respaldo de los asientos delanteros es correcto, hay un apoyo lateral pronunciado. No te cansas en las sillas ni siquiera en un viaje largo, lo cual es genial. Además, los asientos deportivos también cuentan con una agradable tapicería combinada (alcántara/cuero), que también resultó muy práctica.

Yo solo, con una altura de 187 cm, por supuesto, puedo sentarme, pero mis rodillas casi descansan en el respaldo del asiento delantero, desde abajo tampoco quiere decir que sea muy libre, pero al menos hay espacio sobre mi cabeza. El niño de atrás resultó ser más espacioso que yo, al menos no tocó con los pies el respaldo del asiento del conductor. Como siempre en Audi, los anclajes Isofix son de libre acceso, lo que facilita la instalación de un asiento para niños, y también hay anclajes en el asiento del pasajero delantero.

El maletero del modelo rediseñado ha disminuido, pero ligeramente, en solo 20 litros y ahora su volumen es de 460 litros, frente a los 480 litros de su predecesor. El maletero tiene la forma correcta, con cómodos nichos a lo largo de los bordes, su volumen utilizable se puede aumentar abatiendo los respaldos de los sofás traseros por separado del habitáculo, que al plegarse forman un pequeño escalón. Sorprendentemente, no había puerta trasera eléctrica disponible en el auto de prueba. Sí, puede abrir la tapa de forma remota, está bien cargada por resorte, pero debe cerrarla con las manos. Esto último a veces no es muy conveniente de hacer, ya que la manija para cerrar se proporciona solo en el lado derecho.

La pantalla central, como se mencionó anteriormente, ahora es táctil, de 10,1 pulgadas frente a las habituales 8,3 pulgadas de la versión anterior del modelo, y y la resolución de pantalla, que se convirtió en 1540x720 frente a 1024x480 de su predecesor. Además, en el A4 actualizado, la pantalla ahora está hecha con tecnología OLED, lo que tiene un efecto positivo en la percepción de la información y la calidad de visualización en diversas condiciones. A diferencia del Audi A6, el A4 no tiene retroalimentación háptica, solo retroalimentación audible. La pantalla de inicio se divide en tres áreas, cada una de las cuales muestra su propia información y, lo que es más importante, el menú se presenta en forma de íconos grandes y claros. La velocidad del menú es alta, no noté ninguna ralentización durante la prueba.

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El sistema también es compatible con las plataformas Android Auto y Apple CarPlay, esta última con conectividad inalámbrica. Funcionan a la perfección, solo que en algunos lugares de la ciudad se puede caer la conexión inalámbrica del iPhone. Por cierto, déjame recordarte que la navegación de Yandex finalmente está disponible en Android Auto y Apple CarPlay.

Yandex.Navigator llega a Android Auto y Apple CarPlay

El 4 de agosto, Yandex lanzó una actualización de sus aplicaciones más populares, Yandex.Navigator y Yandex.Maps, agregando soporte para las plataformas automotrices Android Auto y Apple CarPlay.

Para cargar dispositivos, el Audi A4 tiene tres conectores USB-A y uno Tipo-C. Dos en la parte delantera de la cabina (USB-A y Tipo-C, ambos principales), en la parte inferior del panel frontal y en el reposabrazos, y dos en la parte trasera. La carga inalámbrica está disponible opcionalmente en el reposabrazos delantero, lo que no es muy conveniente ya que ni siquiera puede ver rápidamente las notificaciones en su teléfono inteligente. Los dispositivos modernos se cargan desde la red a bordo del automóvil con bastante alegría, por lo que incluso durante un viaje corto puede tener tiempo para cargar un poco un dispositivo completamente muerto. Desafortunadamente, no hay ningún lugar para colocar un teléfono inteligente moderno en el A4 excepto en la plataforma Qi, el fabricante no ha proporcionado un nicho normal para dispositivos, por lo que no será posible colocar dispositivos grandes en el dominio público.

La conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth no genera dudas, todo va rápido y sin problemas, y también existe la posibilidad de trabajar simultáneamente con dos dispositivos a la vez. El altavoz funciona muy bien, los interlocutores nunca se quejarán de que no pueden escucharlo a usted o incluso a los pasajeros detrás.

El tablero virtual tiene una diagonal de 12,3 pulgadas, también es una pantalla OLED con una resolución de 1920x720 píxeles. No hay dudas sobre la calidad del tablero, los datos se leen perfectamente tanto de noche como bajo el sol brillante. En el tablero, como se mencionó anteriormente, puede mostrar un mapa, e incluso es posible estirarlo a pantalla completa y escalarlo para ver datos detallados sobre la ruta o puntos de interés cercanos. El tablero tiene tres tipos de visualización de instrumentos, que se cambian desde la configuración de la pantalla principal. Clásico y deportivo ofrecen el diseño automotriz habitual y difieren poco entre sí, pero también existe el estilo de diseño "Dynamics", que parece muy inusual e inusual para la percepción. También es posible mostrar una lista de contactos, estaciones de radio y una lista de reproducción, y todo el control se realiza desde los botones y ruedas en el volante. Tampoco hay dudas sobre los controles en el volante, todos los botones son bastante grandes y los rodillos de desplazamiento son cómodos.

Y también el auto de prueba estaba equipado con una pantalla de proyección de alta calidad, que es una opción y cuesta 72 700 rublos. La proyección muestra no solo las lecturas del velocímetro, sino también los consejos de los asistentes del conductor y el sistema de navegación estándar.

ASUS Zenbook Vivobook 14 OLED. ¡La pantalla OLED más asequible!

Un portátil con pantalla OLED que seguirá siendo relevante dentro de 5 años.

Revisión del Samsung Galaxy A22 (SM-A225F/DSN)

Un modelo por 18 mil rublos, que se ha vuelto adecuado en términos de relación precio/calidad. Pantalla AMOLED, que es inusual para este dinero, AoD y otras características.

Novedades del mes: 5 smartphones principales de enero

Líneas insignia de segundo nivel de Samsung, Sony, OnePlus y Honor. ¡Y el nuevo Xiaomi Redmi Note 11 Pro!

Revise Honor MagicBook 15 (2021) en AMD Ryzen 5500U

Portátil de alto rendimiento con una excelente relación calidad-precio.

Había pocos asistentes de conducción en el auto de prueba. De los principales, hay un sistema de prevención de colisiones que, en caso de una situación crítica, en su opinión, cerrará todas las ventanas y apretará los cinturones de seguridad. También hay monitoreo de puntos ciegos con aviso visual en el cuerpo de los espejos, lo que considero lo más conveniente, ya que allí lo ves inmediatamente con visión periférica incluso antes del momento en que giras hacia el espejo. El control de crucero era normal, aunque en 2021 nos gustaría ver un crucero adaptativo en un coche tan caro, pero esta es una opción. Pero estaba disponible un sistema de guía de carril, que se apaga rápidamente con un botón en el interruptor de la columna de dirección izquierda, lo cual es necesario si el sistema de repente se vuelve mal orientado o si tiene un bache fuerte en el centro del camino y quiere alejarse. eso. Lo único que realmente no me gustó fue la reacción del sistema a la salida del carril, lanza el auto demasiado bruscamente hacia el carril, lo que no solo no es muy agradable, sino que también es inseguro.

También teníamos disponibles sensores de aparcamiento en círculo y cámara de visión trasera, que se complementaba con un sistema de asistencia a la salida de aparcamiento y un sistema de cruce de intersecciones que avisa del tráfico en dirección perpendicular y es capaz de detener el coche en su posición. propio. Hay dudas sobre la cámara, ya que la imagen de ella era demasiado granulada, o fue defectuosa con nosotros, o es realmente de una calidad tan mediocre.

El climatizador de nuestro coche era de tres zonas, con una cómoda unidad de control separada, como en su predecesor, y una pantalla y teclas separadas para los pasajeros traseros. El sistema de clima funciona bien en modo automático y no requiere ajustes en el proceso, y las manijas cómodas con un movimiento muy agradable pueden bajar o aumentar la temperatura en la cabina fácil y rápidamente, incluso a ciegas. Como opción cálida para el invierno ruso, el A4 tiene una calefacción de tres niveles en los asientos delanteros y traseros, que calienta bien y rápidamente el respaldo y los cojines. Como llevábamos instalado un volante deportivo, venía sin calefacción, aunque la versión normal vendrá con ella.

En términos de comodidad, el A4 actualizado, al igual que su predecesor, resultó ser muy bueno. Es silencioso, y el aislamiento acústico aísla perfectamente el ruido de la ciudad, y el ruido aerodinámico no penetra en la cabina en la carretera. El único sonido extraño que escuchará es el ruido de debajo de las ruedas, que no es demasiado fuerte ni intrusivo, pero aún entra cuando se mueve sobre un lienzo en mal estado. La suspensión aguanta bien los pequeños baches, pasando solo baches medianos y grandes a la cabina, pero lo hace con bastante suavidad y delicadeza.

En Rusia, el Audi A4 actualizado se presenta con un motor turboalimentado de gasolina de dos litros con una capacidad de 150, 190 y 249 hp. En los dos primeros casos, el accionamiento será frontal, en el último completo. En todas las variantes, el automóvil está equipado con una caja de cambios robótica S tronic de siete velocidades.

El auto de prueba vino con la opción de motor más potente, tal auto acelera a 100 km/h en 5,8 segundos. Me gustó el manejo del A4, tiene un equilibrio entre la comodidad y el manejo, alguien puede no tener la nitidez del control, pero estas personas deberían mirar hacia BMW. El sedán de cuatro aros entra en las esquinas como un guante y sigue claramente una trayectoria dada, la reconstrucción a gran velocidad también es fácil para él y el balanceo de la carrocería es casi mínimo. La combinación de motor y caja resultó estar ajustada de manera óptima, la potencia del motor es más que suficiente y la caja cambia de marcha rápida y correctamente para cambiar la dinámica del automóvil. El único momento que es inherente a todos los Audi es el pedal del acelerador sujeto, que no es suficiente con solo pisar para acelerar, sino que debe presionarlo con más fuerza para obtener la aceleración que necesita.

El motor A4 se combina con un sistema "híbrido suave" de 12 V que ayuda al automóvil a arrancar y también está diseñado para ahorrar combustible. Efectivamente, por sus características, el sedán no consumía tanta gasolina, en carretera ronda los 8 litros, y en ciudad una media de 10 litros a los 100 km. Creo que si conduce un poco más mesurado y con calma, entonces el consumo puede reducirse en al menos 1 litro. Sí, la distancia al suelo del A4 es estándar para este tipo de vehículos y es de 160 mm.

En Rusia, los precios de un sedán rediseñado comienzan en 2.890.000 rublos para el equipamiento más simple y pobre. El precio del auto de prueba ya era de 4.862.400 rublos. Además, el precio de nuestro coche es ilimitado, si añadimos más opciones, fácilmente superará los 5 millones.

Prueba del Audi A4 2021. Sedán equilibrado.

El sedán Audi A4 no es el líder de su segmento en Rusia, pero tampoco se le puede llamar extraño. El modelo es un campesino medio fuerte, esto también se muestra en las calificaciones de ventas. Entre los sedanes premium, el A4 está consistentemente en el medio de la lista, aunque concede el liderazgo a sus contrapartes alemanas. La generación actual del A4 se produce desde 2015, y en 2019 se introdujo una versión rediseñada del sedán, que llegó a nuestro mercado recién el año pasado. Ya escribimos sobre el diseño previo del Audi A4 hace tres años:

Tanque lleno #4. Prueba Audi A4

Nuevo número de nuestra sección dedicada a los coches. Hoy, hay algunas noticias sobre nuevos crossovers en la versión Coupe de Porsche y Mercedes-Benz, ya que Yandex y Hyundai desarrollarán conjuntamente drones y, por supuesto, probarán el automóvil Audi A4. ¡Vamos!

Visualmente, el nuevo A4 no se ha actualizado mucho, por otro lado, pequeños cambios en el diseño de la carrocería y nuevas ópticas han hecho que el sedán sea más agresivo e impetuoso, aunque se ha conservado una clara continuidad. No sé a vosotros, pero a mí me gusta el A4 actualizado, aunque puede que el color del coche (Turbo Blue) que tenemos en la prueba no le vaya muy bien. Sí, al igual que el modelo anterior, tuvimos una novedad en la versión S Line, así que aquí puedes, sin prejuicios, comparar coches de frente:

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En la cabina, el nuevo A4 no tiene tantos cambios en comparación con su predecesor, lo principal es el nuevo sistema MMI con una gran pantalla táctil de 10,1 pulgadas, que, sin embargo, también se mantuvo imponente en el panel frontal. La arandela de control del sistema de medios ahora innecesaria se eliminó del túnel central, en su lugar hay un pequeño nicho con una tapa. En general, el propietario del A4 anterior se sentirá como en casa con el modelo rediseñado, pero es posible que a los nuevos clientes no les guste el interior del sedán sin cambios obvios. La “tablet” del panel frontal parece una reliquia del pasado, sería mucho más interesante que el fabricante la integrara en el propio panel, como se hace en el mismo Q3 y otros nuevos modelos de la marca.

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En cuanto a los materiales, el Audi A4 rediseñado lo está haciendo bastante bien, como, sin embargo, corresponde a un automóvil de una marca premium. Todos los detalles que tiene en su campo de visión y acceso son de alta calidad, y el mismo plástico económico se puede sentir solo en la parte inferior de la cabina, donde usted, si sube, solo por casualidad. Tampoco hay quejas sobre el montaje al coche, al menos en el test A4 nada crujía ni tocaba. De las deficiencias, solo señalaré un revestimiento de plástico negro brillante en el túnel central, se ve atractivo, pero muy poco práctico y se cubrió rápidamente con pequeños rasguños, perdiendo así su apariencia comercial.

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De manera imperceptible, casi todos los autos urbanos compactos abandonaron Rusia, que reemplazó a los sedán de clase compacta y los liftbacks como Hyundai Solaris y Skoda Rapid. Siempre quedan dos verdaderos autos urbanos en nuestro mercado, este es el héroe de nuestro material Kia Picanto y Chevrolet Spark, junto con su contraparte bajo la marca Ravon.

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Detrás del volante de un sedán nuevo, una persona de casi cualquier altura y complexión se sentará cómodamente, todas las configuraciones para el asiento del conductor y el volante son suficientes, incluso con un margen. Me gustaría señalar los asientos deportivos muy cómodos que se instalaron en nuestro automóvil. Tienen un paquete completo de ajustes eléctricos, que incluye soporte lumbar ajustable en dos planos, una almohadilla para las rodillas ajustable mecánicamente y la memoria de posición aún está disponible para el conductor. El perfil del respaldo de los asientos delanteros es correcto, hay un apoyo lateral pronunciado. No te cansas en las sillas ni siquiera en un viaje largo, lo cual es genial. Además, los asientos deportivos también cuentan con una agradable tapicería combinada (alcántara/cuero), que también resultó muy práctica.

Yo solo, con una altura de 187 cm, por supuesto, puedo sentarme, pero mis rodillas casi descansan en el respaldo del asiento delantero, desde abajo tampoco quiere decir que sea muy libre, pero al menos hay espacio sobre mi cabeza. El niño de atrás resultó ser más espacioso que yo, al menos no tocó con los pies el respaldo del asiento del conductor. Como siempre en Audi, los anclajes Isofix son de libre acceso, lo que facilita la instalación de un asiento para niños, y también hay anclajes en el asiento del pasajero delantero.

El maletero del modelo rediseñado ha disminuido, pero ligeramente, en solo 20 litros y ahora su volumen es de 460 litros, frente a los 480 litros de su predecesor. El maletero tiene la forma correcta, con cómodos nichos a lo largo de los bordes, su volumen utilizable se puede aumentar abatiendo los respaldos de los sofás traseros por separado del habitáculo, que al plegarse forman un pequeño escalón. Sorprendentemente, no había puerta trasera eléctrica disponible en el auto de prueba. Sí, puede abrir la tapa de forma remota, está bien cargada por resorte, pero debe cerrarla con las manos. Esto último a veces no es muy conveniente de hacer, ya que la manija para cerrar se proporciona solo en el lado derecho.

La pantalla central, como se mencionó anteriormente, ahora es táctil, de 10,1 pulgadas frente a las habituales 8,3 pulgadas de la versión anterior del modelo, y y la resolución de pantalla, que se convirtió en 1540x720 frente a 1024x480 de su predecesor. Además, en el A4 actualizado, la pantalla ahora está hecha con tecnología OLED, lo que tiene un efecto positivo en la percepción de la información y la calidad de visualización en diversas condiciones. A diferencia del Audi A6, el A4 no tiene retroalimentación háptica, solo retroalimentación audible. La pantalla de inicio se divide en tres áreas, cada una de las cuales muestra su propia información y, lo que es más importante, el menú se presenta en forma de íconos grandes y claros. La velocidad del menú es alta, no noté ninguna ralentización durante la prueba.

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La buena navegación está disponible en el automóvil (opcional) con mapas actualizados, la capacidad de mostrar atascos, con la búsqueda de estacionamiento en el punto final de la ruta y la búsqueda de puntos de interés (tiendas, restaurantes, farmacias, etc.). Para hacer esto, se activa el módem LTE incorporado, si lo ordenó, o necesita conectar el automóvil a un punto de acceso Wi-Fi. El sistema crea una ruta óptima para evitar los atascos de tráfico, pero a veces falla. La navegación integrada brinda orientación visual y de voz en un tablero virtual, que puede mostrar el mapa completo, así como en la pantalla de visualización frontal, si tiene una instalada. Otro indicio interesante que está presente incluso sin guía de ruta es la vibración en el pedal del acelerador, que se activa si superas el límite de velocidad (el sistema toma datos de sus mapas) o te acercas a una intersección/giro cerrado. Todos estos consejos también se duplican visualmente en la pantalla del tablero en la sección Driver Assistants.

El sistema también es compatible con las plataformas Android Auto y Apple CarPlay, esta última con conectividad inalámbrica. Funcionan a la perfección, solo que en algunos lugares de la ciudad se puede caer la conexión inalámbrica del iPhone. Por cierto, déjame recordarte que la navegación de Yandex finalmente está disponible en Android Auto y Apple CarPlay.

Yandex.Navigator llega a Android Auto y Apple CarPlay

El 4 de agosto, Yandex lanzó una actualización de sus aplicaciones más populares, Yandex.Navigator y Yandex.Maps, agregando soporte para las plataformas automotrices Android Auto y Apple CarPlay.

Para cargar dispositivos, el Audi A4 tiene tres conectores USB-A y uno Tipo-C. Dos en la parte delantera de la cabina (USB-A y Tipo-C, ambos principales), en la parte inferior del panel frontal y en el reposabrazos, y dos en la parte trasera. La carga inalámbrica está disponible opcionalmente en el reposabrazos delantero, lo que no es muy conveniente ya que ni siquiera puede ver rápidamente las notificaciones en su teléfono inteligente. Los dispositivos modernos se cargan desde la red a bordo del automóvil con bastante alegría, por lo que incluso durante un viaje corto puede tener tiempo para cargar un poco un dispositivo completamente muerto. Desafortunadamente, no hay ningún lugar para colocar un teléfono inteligente moderno en el A4 excepto en la plataforma Qi, el fabricante no ha proporcionado un nicho normal para dispositivos, por lo que no será posible colocar dispositivos grandes en el dominio público.

La conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth no genera dudas, todo va rápido y sin problemas, y también existe la posibilidad de trabajar simultáneamente con dos dispositivos a la vez. El altavoz funciona muy bien, los interlocutores nunca se quejarán de que no pueden escucharlo a usted o incluso a los pasajeros detrás.

El tablero virtual tiene una diagonal de 12,3 pulgadas, también es una pantalla OLED con una resolución de 1920x720 píxeles. No hay dudas sobre la calidad del tablero, los datos se leen perfectamente tanto de noche como bajo el sol brillante. En el tablero, como se mencionó anteriormente, puede mostrar un mapa, e incluso es posible estirarlo a pantalla completa y escalarlo para ver datos detallados sobre la ruta o puntos de interés cercanos. El tablero tiene tres tipos de visualización de instrumentos, que se cambian desde la configuración de la pantalla principal. Clásico y deportivo ofrecen el diseño automotriz habitual y difieren poco entre sí, pero también existe el estilo de diseño "Dynamics", que parece muy inusual e inusual para la percepción. También es posible mostrar una lista de contactos, estaciones de radio y una lista de reproducción, y todo el control se realiza desde los botones y ruedas en el volante. Tampoco hay dudas sobre los controles en el volante, todos los botones son bastante grandes y los rodillos de desplazamiento son cómodos.

Y también el auto de prueba estaba equipado con una pantalla de proyección de alta calidad, que es una opción y cuesta 72 700 rublos. La proyección muestra no solo las lecturas del velocímetro, sino también los consejos de los asistentes del conductor y el sistema de navegación estándar.

ASUS Zenbook Vivobook 14 OLED. ¡La pantalla OLED más asequible!

Un portátil con pantalla OLED que seguirá siendo relevante dentro de 5 años.

Revisión del Samsung Galaxy A22 (SM-A225F/DSN)

Un modelo por 18 mil rublos, que se ha vuelto adecuado en términos de relación precio/calidad. Pantalla AMOLED, que es inusual para este dinero, AoD y otras características.

Novedades del mes: 5 principales smartphones de enero

Líneas insignia de segundo nivel de Samsung, Sony, OnePlus y Honor. ¡Y el nuevo Xiaomi Redmi Note 11 Pro!

Revise Honor MagicBook 15 (2021) en AMD Ryzen 5500U

Portátil de alto rendimiento con una excelente relación calidad-precio.

Había pocos asistentes de conducción en el auto de prueba. De los principales, hay un sistema de prevención de colisiones que, en caso de una situación crítica, en su opinión, cerrará todas las ventanas y apretará los cinturones de seguridad. También hay monitoreo de puntos ciegos con aviso visual en el cuerpo de los espejos, lo que considero lo más conveniente, ya que allí lo ves inmediatamente con visión periférica incluso antes del momento en que giras hacia el espejo. El control de crucero era normal, aunque en 2021 nos gustaría ver un crucero adaptativo en un coche tan caro, pero esta es una opción. Pero estaba disponible un sistema de guía de carril, que se apaga rápidamente con un botón en el interruptor de la columna de dirección izquierda, lo cual es necesario si el sistema de repente se vuelve mal orientado o si tiene un bache fuerte en el centro del camino y quiere alejarse. eso. Lo único que realmente no me gustó fue la reacción del sistema a la salida del carril, lanza el auto demasiado bruscamente hacia el carril, lo que no solo no es muy agradable, sino que también es inseguro.

También teníamos disponibles sensores de aparcamiento en círculo y cámara de visión trasera, que se complementaba con un sistema de asistencia a la salida de aparcamiento y un sistema de cruce de intersecciones que avisa del tráfico en dirección perpendicular y es capaz de detener el coche en su posición. propio. Hay dudas sobre la cámara, ya que la imagen de ella era demasiado granulada, o fue defectuosa con nosotros, o es realmente de una calidad tan mediocre.

El climatizador de nuestro coche era de tres zonas, con una cómoda unidad de control separada, como en su predecesor, y una pantalla y teclas separadas para los pasajeros traseros. El sistema de clima funciona bien en modo automático y no requiere ajustes en el proceso, y las manijas cómodas con un movimiento muy agradable pueden bajar o aumentar la temperatura en la cabina fácil y rápidamente, incluso a ciegas. Como opción cálida para el invierno ruso, el A4 tiene una calefacción de tres niveles en los asientos delanteros y traseros, que calienta bien y rápidamente el respaldo y los cojines. Como llevábamos instalado un volante deportivo, venía sin calefacción, aunque la versión normal vendrá con ella.

En términos de comodidad, el A4 actualizado, al igual que su predecesor, resultó ser muy bueno. Es silencioso, y el aislamiento acústico aísla perfectamente el ruido de la ciudad, y el ruido aerodinámico no penetra en la cabina en la carretera. El único sonido extraño que escuchará es el ruido de debajo de las ruedas, que no es demasiado fuerte ni intrusivo, pero aún así entra cuando se mueve sobre un lienzo en mal estado. La suspensión aguanta bien los pequeños baches, pasando solo baches medianos y grandes a la cabina, pero lo hace con bastante suavidad y delicadeza.

En Rusia, el Audi A4 actualizado se presenta con un motor turboalimentado de gasolina de dos litros con una capacidad de 150, 190 y 249 hp. En los dos primeros casos, el accionamiento será frontal, en el último completo. En todas las variantes, el automóvil está equipado con una caja de cambios robótica S tronic de siete velocidades.

El auto de prueba vino con la opción de motor más potente, tal auto acelera a 100 km/h en 5,8 segundos. Me gustó el manejo del A4, tiene un equilibrio entre la comodidad y el manejo, alguien puede no tener la nitidez del control, pero estas personas deberían mirar hacia BMW. El sedán de cuatro aros entra en las curvas como un guante y sigue claramente una trayectoria dada, la reconstrucción a gran velocidad también es fácil para él y el balanceo de la carrocería es casi mínimo. La combinación de motor y caja resultó estar ajustada de manera óptima, la potencia del motor es más que suficiente y la caja cambia de marcha rápida y correctamente para cambiar la dinámica del automóvil. El único momento que es inherente a todos los Audi es el pedal del acelerador sujeto, que no es suficiente con solo pisar para acelerar, sino que debe presionarlo con más fuerza para obtener la aceleración que necesita.

El motor A4 se combina con un sistema "híbrido suave" de 12 V que ayuda al automóvil a arrancar y también está diseñado para ahorrar combustible. Efectivamente, por sus características, el sedán no consumía tanta gasolina, en carretera ronda los 8 litros, y en ciudad una media de 10 litros a los 100 km. Creo que si conduce un poco más mesurado y con calma, entonces el consumo puede reducirse en al menos 1 litro. Sí, la distancia al suelo del A4 es estándar para este tipo de vehículos y es de 160 mm.

En Rusia, los precios de un sedán rediseñado comienzan en 2.890.000 rublos para el equipamiento más simple y pobre. El precio del auto de prueba ya era de 4.862.400 rublos. Además, el precio de nuestro coche es ilimitado, si añadimos más opciones, fácilmente superará los 5 millones.

Prueba del Audi A4 2021. Sedán equilibrado.

El sedán Audi A4 no es el líder de su segmento en Rusia, pero tampoco se le puede llamar extraño. El modelo es un campesino medio fuerte, esto también se muestra en las calificaciones de ventas. Entre los sedanes premium, el A4 está consistentemente en el medio de la lista, aunque concede el liderazgo a sus contrapartes alemanas. La generación actual del A4 se produce desde 2015, y en 2019 se introdujo una versión rediseñada del sedán, que llegó a nuestro mercado recién el año pasado. Ya escribimos sobre el diseño previo del Audi A4 hace tres años:

Tanque lleno #4. Prueba Audi A4

Nuevo número de nuestra sección dedicada a los coches. Hoy, hay algunas noticias sobre nuevos crossovers en la versión Coupe de Porsche y Mercedes-Benz, ya que Yandex y Hyundai desarrollarán conjuntamente drones y, por supuesto, probarán el automóvil Audi A4. ¡Vamos!

Visualmente, el nuevo A4 no se ha actualizado mucho, por otro lado, pequeños cambios en el diseño de la carrocería y nuevas ópticas han hecho que el sedán sea más agresivo e impetuoso, aunque se ha conservado una clara continuidad. No sé a vosotros, pero a mí me gusta el A4 actualizado, aunque puede que el color del coche (Turbo Blue) que tenemos en la prueba no le vaya muy bien. Sí, al igual que el modelo anterior, tuvimos una novedad en la versión S Line, así que aquí puedes, sin prejuicios, comparar coches de frente:

  • Antes
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En la cabina, el nuevo A4 no tiene tantos cambios en comparación con su predecesor, lo principal es el nuevo sistema MMI con una gran pantalla táctil de 10,1 pulgadas, que, sin embargo, también se mantuvo imponente en el panel frontal. La arandela de control del sistema de medios ahora innecesaria se eliminó del túnel central, en su lugar hay un pequeño nicho con una tapa. En general, el propietario del A4 anterior se sentirá como en casa con el modelo rediseñado, pero es posible que a los nuevos clientes no les guste el interior del sedán sin cambios obvios. La “tablet” del panel frontal parece una reliquia del pasado, sería mucho más interesante que el fabricante la integrara en el propio panel, como se hace en el mismo Q3 y otros nuevos modelos de la marca.

  • Antes
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En cuanto a los materiales, el Audi A4 rediseñado lo está haciendo bastante bien, como, sin embargo, corresponde a un automóvil de una marca premium. Todos los detalles que tiene en su campo de visión y acceso son de alta calidad, y el mismo plástico económico se puede sentir solo en la parte inferior de la cabina, donde usted, si sube, solo por casualidad. Tampoco hay quejas sobre el montaje al coche, al menos en el test A4 nada crujía ni tocaba. De las deficiencias, solo señalaré un revestimiento de plástico negro brillante en el túnel central, se ve atractivo, pero muy poco práctico y se cubrió rápidamente con pequeños rasguños, perdiendo así su apariencia comercial.

Realidad y perspectivas del mercado de las profesiones de TI

¿Qué profesiones son las más populares y mejor pagadas?

Revisión del teléfono inteligente Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Un teléfono inteligente de nicho con soporte 5G por un dinero mínimo: ni siquiera está en el sitio web de Samsung, pero se vende en Rusia. Comparar con Galaxy A22: ¿vale la pena el dinero?

Prueba de Kia Picanto. El último de los coches de la ciudad

De manera imperceptible, casi todos los autos urbanos compactos abandonaron Rusia, que reemplazó a los sedán de clase compacta y los liftbacks como Hyundai Solaris y Skoda Rapid. Siempre quedan dos verdaderos autos urbanos en nuestro mercado, este es el héroe de nuestro material Kia Picanto y Chevrolet Spark, junto con su contraparte bajo la marca Ravon.

Revisión de los auriculares TCL TW30 MoveAudio S600 TWS

Cualquier fabricante decente de teléfonos inteligentes está obligado a ofrecer sus propios auriculares TWS con ellos. Entonces, TCL presentó en diciembre en el mercado ruso no solo un teléfono inteligente insignia, sino también un auricular insignia. Veamos qué pasó...

Detrás del volante de un sedán nuevo, una persona de casi cualquier altura y complexión se sentará cómodamente, todas las configuraciones para el asiento del conductor y el volante son suficientes, incluso con un margen. Me gustaría señalar los asientos deportivos muy cómodos que se instalaron en nuestro automóvil. Tienen un paquete completo de ajustes eléctricos, que incluye soporte lumbar ajustable en dos planos, una almohadilla para las rodillas ajustable mecánicamente y la memoria de posición aún está disponible para el conductor. El perfil del respaldo de los asientos delanteros es correcto, hay un apoyo lateral pronunciado. No te cansas en las sillas ni siquiera en un viaje largo, lo cual es genial. Además, los asientos deportivos también cuentan con una agradable tapicería combinada (alcántara/cuero), que también resultó muy práctica.

Yo solo, con una altura de 187 cm, por supuesto, puedo sentarme, pero mis rodillas casi descansan en el respaldo del asiento delantero, desde abajo tampoco quiere decir que sea muy libre, pero al menos hay espacio sobre mi cabeza. El niño de atrás resultó ser más espacioso que yo, al menos no tocó con los pies el respaldo del asiento del conductor. Como siempre en Audi, los anclajes Isofix son de libre acceso, lo que facilita la instalación de un asiento para niños, y también hay anclajes en el asiento del pasajero delantero.

El maletero del modelo rediseñado ha disminuido, pero ligeramente, en solo 20 litros y ahora su volumen es de 460 litros, frente a los 480 litros de su predecesor. El maletero tiene la forma correcta, con cómodos nichos a lo largo de los bordes, su volumen utilizable se puede aumentar abatiendo los respaldos de los sofás traseros por separado del habitáculo, que al plegarse forman un pequeño escalón. Sorprendentemente, no había puerta trasera eléctrica disponible en el auto de prueba. Sí, puede abrir la tapa de forma remota, está bien cargada por resorte, pero debe cerrarla con las manos. Esto último a veces no es muy conveniente de hacer, ya que la manija para cerrar se proporciona solo en el lado derecho.

La pantalla central, como se mencionó anteriormente, ahora es táctil, de 10,1 pulgadas frente a las habituales 8,3 pulgadas de la versión anterior del modelo, y y la resolución de pantalla, que se convirtió en 1540x720 frente a 1024x480 de su predecesor. Además, en el A4 actualizado, la pantalla ahora está hecha con tecnología OLED, lo que tiene un efecto positivo en la percepción de la información y la calidad de visualización en diversas condiciones. A diferencia del Audi A6, el A4 no tiene retroalimentación háptica, solo retroalimentación audible. La pantalla de inicio se divide en tres áreas, cada una de las cuales muestra su propia información y, lo que es más importante, el menú se presenta en forma de íconos grandes y claros. La velocidad del menú es alta, no noté ninguna ralentización durante la prueba.

  • Antes
  • Nuevo

La buena navegación está disponible en el automóvil (opcional) con mapas actualizados, la capacidad de mostrar atascos, con la búsqueda de estacionamiento en el punto final de la ruta y la búsqueda de puntos de interés (tiendas, restaurantes, farmacias, etc.). Para hacer esto, se activa el módem LTE incorporado, si lo ordenó, o necesita conectar el automóvil a un punto de acceso Wi-Fi. El sistema crea una ruta óptima para evitar los atascos de tráfico, pero a veces falla. La navegación integrada brinda orientación visual y de voz en un tablero virtual, que puede mostrar el mapa completo, así como en la pantalla de visualización frontal, si tiene una instalada. Otro indicio interesante que está presente incluso sin guía de ruta es la vibración en el pedal del acelerador, que se activa si superas el límite de velocidad (el sistema toma datos de sus mapas) o te acercas a una intersección/giro cerrado. Todos estos consejos también se duplican visualmente en la pantalla del tablero en la sección Driver Assistants.

El sistema también es compatible con las plataformas Android Auto y Apple CarPlay, esta última con conectividad inalámbrica. Funcionan a la perfección, solo que en algunos lugares de la ciudad se puede caer la conexión inalámbrica del iPhone. Por cierto, déjame recordarte que la navegación de Yandex finalmente está disponible en Android Auto y Apple CarPlay.

Yandex.Navigator llega a Android Auto y Apple CarPlay

El 4 de agosto, Yandex lanzó una actualización de sus aplicaciones más populares, Yandex.Navigator y Yandex.Maps, agregando soporte para las plataformas automotrices Android Auto y Apple CarPlay.

Para cargar dispositivos, el Audi A4 tiene tres conectores USB-A y uno Tipo-C. Dos en la parte delantera de la cabina (USB-A y Tipo-C, ambos principales), en la parte inferior del panel frontal y en el reposabrazos, y dos en la parte trasera. La carga inalámbrica está disponible opcionalmente en el reposabrazos delantero, lo que no es muy conveniente ya que ni siquiera puede ver rápidamente las notificaciones en su teléfono inteligente. Los dispositivos modernos se cargan desde la red a bordo del automóvil con bastante alegría, por lo que incluso durante un viaje corto puede tener tiempo para cargar un poco un dispositivo completamente muerto. Desafortunadamente, no hay ningún lugar para colocar un teléfono inteligente moderno en el A4 excepto en la plataforma Qi, el fabricante no ha proporcionado un nicho normal para dispositivos, por lo que no será posible colocar dispositivos grandes en el dominio público.

La conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth no genera dudas, todo va rápido y sin problemas, y también existe la posibilidad de trabajar simultáneamente con dos dispositivos a la vez. El altavoz funciona muy bien, los interlocutores nunca se quejarán de que no pueden escucharlo a usted o incluso a los pasajeros detrás.

El tablero virtual tiene una diagonal de 12,3 pulgadas, también es una pantalla OLED con una resolución de 1920x720 píxeles. No hay dudas sobre la calidad del tablero, los datos se leen perfectamente tanto de noche como bajo el sol brillante. En el tablero, como se mencionó anteriormente, puede mostrar un mapa, e incluso es posible estirarlo a pantalla completa y escalarlo para ver datos detallados sobre la ruta o puntos de interés cercanos. El tablero tiene tres tipos de visualización de instrumentos, que se cambian desde la configuración de la pantalla principal. Clásico y deportivo ofrecen el diseño automotriz habitual y difieren poco entre sí, pero también existe el estilo de diseño "Dynamics", que parece muy inusual e inusual para la percepción. También es posible mostrar una lista de contactos, estaciones de radio y una lista de reproducción, y todo el control se realiza desde los botones y ruedas en el volante. Tampoco hay dudas sobre los controles en el volante, todos los botones son bastante grandes y los rodillos de desplazamiento son cómodos.

Y también el auto de prueba estaba equipado con una pantalla de proyección de alta calidad, que es una opción y cuesta 72 700 rublos. La proyección muestra no solo las lecturas del velocímetro, sino también los consejos de los asistentes del conductor y el sistema de navegación estándar.

ASUS Zenbook Vivobook 14 OLED. ¡La pantalla OLED más asequible!

Un portátil con pantalla OLED que seguirá siendo relevante dentro de 5 años.

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Un modelo por 18 mil rublos, que se ha vuelto adecuado en términos de relación precio/calidad. Pantalla AMOLED, que es inusual para este dinero, AoD y otras características.

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Portátil de alto rendimiento con una excelente relación calidad-precio.

Había pocos asistentes de conducción en el auto de prueba. De los principales, hay un sistema de prevención de colisiones que, en caso de una situación crítica, en su opinión, cerrará todas las ventanas y apretará los cinturones de seguridad. También hay monitoreo de puntos ciegos con aviso visual en el cuerpo de los espejos, lo que considero lo más conveniente, ya que allí lo ves inmediatamente con visión periférica incluso antes del momento en que giras hacia el espejo. El control de crucero era normal, aunque en 2021 nos gustaría ver un crucero adaptativo en un coche tan caro, pero esta es una opción. Pero estaba disponible un sistema de guía de carril, que se apaga rápidamente con un botón en el interruptor de la columna de dirección izquierda, lo cual es necesario si el sistema de repente se vuelve mal orientado o si tiene un bache fuerte en el centro del camino y quiere alejarse. eso. Lo único que realmente no me gustó fue la reacción del sistema a la salida del carril, lanza el auto demasiado bruscamente hacia el carril, lo que no solo no es muy agradable, sino que también es inseguro.

También teníamos disponibles sensores de aparcamiento en círculo y cámara de visión trasera, que se complementaba con un sistema de asistencia a la salida del aparcamiento y un sistema de cruce de intersecciones que avisa del tráfico en dirección perpendicular y es capaz de detener el coche en su posición. propio. Hay dudas sobre la cámara, ya que la imagen de ella era demasiado granulada, o fue defectuosa con nosotros, o es realmente de una calidad tan mediocre.

El climatizador de nuestro coche era de tres zonas, con una cómoda unidad de control separada, como en su predecesor, y una pantalla y teclas separadas para los pasajeros traseros. El sistema de clima funciona bien en modo automático y no requiere ajustes en el proceso, y las manijas cómodas con un movimiento muy agradable pueden bajar o aumentar la temperatura en la cabina fácil y rápidamente, incluso a ciegas. Como opción cálida para el invierno ruso, el A4 tiene una calefacción de tres niveles en los asientos delanteros y traseros, que calienta bien y rápidamente el respaldo y los cojines. Como llevábamos instalado un volante deportivo, venía sin calefacción, aunque la versión normal vendrá con ella.

En términos de comodidad, el A4 actualizado, al igual que su predecesor, resultó ser muy bueno. Es silencioso, y el aislamiento acústico aísla perfectamente el ruido de la ciudad, y el ruido aerodinámico no penetra en la cabina en la carretera. El único sonido extraño que escuchará es el ruido de debajo de las ruedas, que no es demasiado fuerte ni intrusivo, pero aún así entra cuando se mueve sobre un lienzo en mal estado. La suspensión aguanta bien los pequeños baches, pasando solo baches medianos y grandes a la cabina, pero lo hace con bastante suavidad y delicadeza.

En Rusia, el Audi A4 actualizado se presenta con un motor turboalimentado de gasolina de dos litros con una capacidad de 150, 190 y 249 hp. En los dos primeros casos, el accionamiento será frontal, en el último completo. En todas las variantes, el automóvil está equipado con una caja de cambios robótica S tronic de siete velocidades.

El auto de prueba vino con la opción de motor más potente, tal auto acelera a 100 km/h en 5,8 segundos. Me gustó el manejo del A4, tiene un equilibrio entre la comodidad y el manejo, alguien puede no tener la nitidez del control, pero estas personas deberían mirar hacia BMW. El sedán de cuatro aros entra en las esquinas como un guante y sigue claramente una trayectoria dada, la reconstrucción a gran velocidad también es fácil para él y el balanceo de la carrocería es casi mínimo. La combinación de motor y caja resultó estar ajustada de manera óptima, la potencia del motor es más que suficiente y la caja cambia de marcha rápida y correctamente para cambiar la dinámica del automóvil. El único momento que es inherente a todos los Audi es el pedal del acelerador sujeto, que no es suficiente con solo pisar para acelerar, sino que debe presionarlo con más fuerza para obtener la aceleración que necesita.

El motor A4 se combina con un sistema "híbrido suave" de 12 V que ayuda al automóvil a arrancar y también está diseñado para ahorrar combustible. Efectivamente, por sus características, el sedán no consumía tanta gasolina, en carretera ronda los 8 litros, y en ciudad una media de 10 litros a los 100 km. Creo que si conduce un poco más mesurado y con calma, entonces el consumo puede reducirse en al menos 1 litro. Sí, la distancia al suelo del A4 es estándar para este tipo de vehículos y es de 160 mm.

En Rusia, los precios de un sedán rediseñado comienzan en 2 890 000 rublos para el equipamiento más simple y pobre. El precio del auto de prueba ya era de 4.862.400 rublos. Además, el precio de nuestro coche es ilimitado, si añadimos más opciones, fácilmente superará los 5 millones.

Prueba del Audi A4 2021. Sedán equilibrado.

El sedán Audi A4 no es el líder de su segmento en Rusia, pero tampoco se le puede llamar extraño. El modelo es un campesino medio fuerte, esto también se muestra en las calificaciones de ventas. Entre los sedanes premium, el A4 está consistentemente en el medio de la lista, aunque concede el liderazgo a sus contrapartes alemanas. La generación actual del A4 se produce desde 2015, y en 2019 se introdujo una versión rediseñada del sedán, que llegó a nuestro mercado recién el año pasado. Ya escribimos sobre el diseño previo del Audi A4 hace tres años:

Tanque lleno #4. Prueba Audi A4

Nuevo número de nuestra sección dedicada a los coches. Hoy, hay algunas noticias sobre nuevos crossovers en la versión Coupe de Porsche y Mercedes-Benz, ya que Yandex y Hyundai desarrollarán conjuntamente drones y, por supuesto, probarán el automóvil Audi A4. ¡Vamos!

Visualmente, el nuevo A4 no se ha actualizado mucho, por otro lado, pequeños cambios en el diseño de la carrocería y nuevas ópticas han hecho que el sedán sea más agresivo e impetuoso, aunque ha conservado una clara continuidad. No sé a vosotros, pero a mí me gusta el A4 actualizado, aunque puede que el color del coche (Turbo Blue) que tenemos en la prueba no le vaya muy bien. Sí, al igual que el modelo anterior, tuvimos una novedad en la versión S Line, así que aquí puedes, sin prejuicios, comparar coches de frente:

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  • Antes
  • Se convirtió

En la cabina, el nuevo A4 no tiene tantos cambios en comparación con su predecesor, lo principal es el nuevo sistema MMI con una gran pantalla táctil de 10,1 pulgadas, que, sin embargo, también se mantuvo imponente en el panel frontal. La arandela de control del sistema de medios ahora innecesaria se retiró del túnel central, en su lugar hay un pequeño nicho con una tapa. En general, el propietario del A4 anterior se sentirá como en casa con el modelo rediseñado, pero es posible que a los nuevos clientes no les guste el interior del sedán sin cambios obvios. La “tablet” del panel frontal parece una reliquia del pasado, sería mucho más interesante que el fabricante la integrara en el propio panel, como se hace en el mismo Q3 y otros nuevos modelos de la marca.

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En cuanto a los materiales, el Audi A4 rediseñado lo está haciendo bastante bien, como, sin embargo, corresponde a un automóvil de una marca premium. Todos los detalles que tiene en su campo de visión y acceso son de alta calidad, y el mismo plástico económico se puede sentir solo en la parte inferior de la cabina, donde usted, si sube, solo por casualidad. Tampoco hay quejas sobre el montaje al coche, al menos en el test A4 nada crujía ni tocaba. De las deficiencias, solo señalaré un revestimiento de plástico negro brillante en el túnel central, se ve atractivo, pero muy poco práctico y se cubrió rápidamente con pequeños rasguños, perdiendo así su apariencia comercial.

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Detrás del volante de un sedán nuevo, una persona de casi cualquier altura y complexión se sentará cómodamente, todas las configuraciones para el asiento del conductor y el volante son suficientes, incluso con un margen. Me gustaría señalar los asientos deportivos muy cómodos que se instalaron en nuestro automóvil. Tienen un paquete completo de ajustes eléctricos, que incluye soporte lumbar ajustable en dos planos, una almohadilla para las rodillas ajustable mecánicamente y la memoria de posición aún está disponible para el conductor. El perfil del respaldo de los asientos delanteros es correcto, hay un apoyo lateral pronunciado. No te cansas en las sillas ni siquiera en un viaje largo, lo cual es genial. Además, los asientos deportivos también cuentan con una agradable tapicería combinada (alcántara/cuero), que también resultó muy práctica.

Yo solo, con una altura de 187 cm, por supuesto, puedo sentarme, pero mis rodillas casi descansan contra el respaldo del asiento delantero, desde abajo tampoco quiere decir que sea muy libre, pero al menos hay espacio sobre mi cabeza. El niño de atrás resultó ser más espacioso que yo, al menos no tocó con los pies el respaldo del asiento del conductor. Como siempre en Audi, los anclajes Isofix son de libre acceso, lo que facilita la instalación de un asiento para niños, y también hay anclajes en el asiento del pasajero delantero.

El maletero del modelo rediseñado ha disminuido, pero ligeramente, en solo 20 litros y ahora su volumen es de 460 litros, frente a los 480 litros de su predecesor. El maletero tiene la forma correcta, con cómodos nichos a lo largo de los bordes, su volumen utilizable se puede aumentar abatiendo los respaldos de los sofás traseros por separado del habitáculo, que al plegarse forman un pequeño escalón. Sorprendentemente, no había puerta trasera eléctrica disponible en el auto de prueba. Sí, puede abrir la tapa de forma remota, está bien cargada por resorte, pero debe cerrarla con las manos. Esto último a veces no es muy conveniente de hacer, ya que la manija para cerrar se proporciona solo en el lado derecho.

La pantalla central, como se mencionó anteriormente, ahora es táctil, 10,1 pulgadas frente a las 8,3 pulgadas habituales en la versión anterior del modelo, y también se ha aumentado la resolución de la pantalla, que pasó a 1540x720 frente a 1024x480 de su predecesor. Además, en el A4 actualizado, la pantalla ahora está hecha con tecnología OLED, lo que tiene un efecto positivo en la percepción de la información y la calidad de visualización en diversas condiciones. A diferencia del Audi A6, el A4 no tiene retroalimentación háptica, solo retroalimentación audible. La pantalla de inicio se divide en tres áreas, cada una de las cuales muestra su propia información y, lo que es más importante, el menú se presenta en forma de íconos grandes y claros. La velocidad del menú es alta, no noté ninguna ralentización durante la prueba.

La pantalla central, como decíamos anteriormente, ahora es táctil, de 10,1 pulgadas frente a las habituales 8,3 pulgadas de la versión anterior del modelo, además, se ha aumentado y resolución de pantalla, que se convirtió en 1540x720 frente a 1024x480 de su predecesor. Además, en el A4 actualizado, la pantalla ahora está hecha con tecnología OLED, lo que tiene un efecto positivo en la percepción de la información y la calidad de visualización en diversas condiciones. A diferencia del Audi A6, el A4 no tiene retroalimentación háptica, solo retroalimentación audible. La pantalla de inicio se divide en tres áreas, cada una de las cuales muestra su propia información y, lo que es más importante, el menú se presenta en forma de íconos grandes y claros. La velocidad del menú es alta, no noté ninguna ralentización durante la prueba.
  • Antes
  • Se convirtió

La buena navegación está disponible en el automóvil (opcional) con mapas actualizados, la capacidad de mostrar atascos, con la búsqueda de estacionamiento en el punto final de la ruta y la búsqueda de puntos de interés (tiendas, restaurantes, farmacias, etc.). Para hacer esto, se activa el módem LTE incorporado, si lo ordenó, o necesita conectar el automóvil a un punto de acceso Wi-Fi. El sistema crea una ruta óptima para evitar los atascos de tráfico, pero a veces falla. La navegación integrada brinda orientación visual y de voz en un tablero virtual, que puede mostrar el mapa completo, así como en la pantalla de visualización frontal, si tiene una instalada. Otro indicio interesante que está presente incluso sin guía de ruta es la vibración en el pedal del acelerador, que se activa si excede el límite de velocidad (el sistema toma datos de sus mapas) o se acerca a una intersección / giro cerrado. Todos estos consejos también se duplican visualmente en la pantalla del tablero en la sección Asistentes del conductor.

El sistema también es compatible con las plataformas Android Auto y Apple CarPlay, esta última con conectividad inalámbrica. Funcionan a la perfección, solo que en algunos lugares de la ciudad se puede caer la conexión inalámbrica del iPhone. Por cierto, déjame recordarte que la navegación de Yandex finalmente está disponible en Android Auto y Apple CarPlay.

Yandex.Navigator llega a Android Auto y Apple CarPlay

El 4 de agosto, Yandex lanzó una actualización de sus aplicaciones más populares, Yandex.Navigator y Yandex.Maps, agregando soporte para las plataformas automotrices Android Auto y Apple CarPlay.

Para cargar dispositivos, el Audi A4 tiene tres conectores USB-A y uno Tipo-C. Dos en la parte delantera de la cabina (USB-A y Tipo-C, ambos principales), en la parte inferior del panel frontal y en el reposabrazos, y dos en la parte trasera. La carga inalámbrica está disponible opcionalmente en el reposabrazos delantero, lo que no es muy conveniente ya que ni siquiera puede ver rápidamente las notificaciones en su teléfono inteligente. Los dispositivos modernos se cargan desde la red a bordo del automóvil con bastante alegría, por lo que incluso durante un viaje corto puede tener tiempo para cargar un poco un dispositivo completamente muerto. Desafortunadamente, no hay ningún lugar para colocar un teléfono inteligente moderno en el A4 excepto en la plataforma Qi, el fabricante no ha proporcionado un nicho normal para dispositivos, por lo que no será posible colocar dispositivos grandes en el dominio público.

La conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth no genera dudas, todo va rápido y sin problemas, y también existe la posibilidad de trabajar simultáneamente con dos dispositivos a la vez. El altavoz funciona muy bien, los interlocutores nunca se quejarán de que no pueden escucharlo a usted o incluso a los pasajeros detrás.

El tablero virtual tiene una diagonal de 12,3 pulgadas, también es una pantalla OLED con una resolución de 1920x720 píxeles. No hay dudas sobre la calidad del tablero, los datos se leen perfectamente tanto de noche como bajo el sol brillante. En el tablero, como se mencionó anteriormente, puede mostrar un mapa, e incluso es posible estirarlo a pantalla completa y escalarlo para ver datos detallados sobre la ruta o puntos de interés cercanos. El tablero tiene tres tipos de visualización de instrumentos, que se cambian desde la configuración de la pantalla principal. Clásico y deportivo ofrecen el diseño automotriz habitual y difieren poco entre sí, pero también existe el estilo de diseño "Dynamics", que parece muy inusual e inusual para la percepción. También es posible mostrar una lista de contactos, estaciones de radio y una lista de reproducción, y todo el control se realiza desde los botones y ruedas en el volante. Tampoco hay dudas sobre los controles en el volante, todos los botones son bastante grandes y los rodillos de desplazamiento son cómodos.

Y también el auto de prueba estaba equipado con una pantalla de proyección de alta calidad, que es una opción y cuesta 72 700 rublos. La proyección muestra no solo las lecturas del velocímetro, sino también los consejos de los asistentes del conductor y el sistema de navegación estándar.

ASUS Zenbook Vivobook 14 OLED. ¡La pantalla OLED más asequible!

Un portátil con pantalla OLED que seguirá siendo relevante dentro de 5 años.

Revisión del Samsung Galaxy A22 (SM-A225F/DSN)

Un modelo por 18 mil rublos, que se ha vuelto adecuado en términos de relación precio/calidad. Pantalla AMOLED, que es inusual para este dinero, AoD y otras características.

Novedades del mes: 5 smartphones principales de enero

Líneas insignia de segundo nivel de Samsung, Sony, OnePlus y Honor. ¡Y el nuevo Xiaomi Redmi Note 11 Pro!

Revise Honor MagicBook 15 (2021) en AMD Ryzen 5500U

Portátil de alto rendimiento con una excelente relación calidad-precio.

Había pocos asistentes de conducción en el auto de prueba. De los principales, hay un sistema de prevención de colisiones que, en caso de una situación crítica, en su opinión, cerrará todas las ventanas y apretará los cinturones de seguridad. También hay monitoreo de puntos ciegos con aviso visual en el cuerpo de los espejos, lo que considero lo más conveniente, ya que allí lo ves inmediatamente con visión periférica incluso antes del momento en que giras hacia el espejo. El control de crucero era normal, aunque en 2021 nos gustaría ver un crucero adaptativo en un coche tan caro, pero esta es una opción.Pero estaba disponible un sistema de guía de carril, que se apaga rápidamente con un botón en el interruptor de la columna de dirección izquierda, lo cual es necesario si el sistema de repente se vuelve mal orientado o si tiene un bache fuerte en el centro del camino y quiere alejarse. eso. Lo único que realmente no me gustó fue la reacción del sistema a la salida del carril, lanza el auto demasiado bruscamente hacia el carril, lo que no solo no es muy agradable, sino que también es inseguro.

También teníamos disponibles sensores de aparcamiento en círculo y cámara de visión trasera, que se complementaba con un sistema de asistencia a la salida de aparcamiento y un sistema de cruce de intersecciones que avisa del tráfico en dirección perpendicular y es capaz de detener el coche en su posición. propio. Hay dudas sobre la cámara, ya que la imagen de ella era demasiado granulada, o fue defectuosa con nosotros, o es realmente de una calidad tan mediocre.

El climatizador de nuestro coche era de tres zonas, con una cómoda unidad de control separada, como en su predecesor, y una pantalla y teclas separadas para los pasajeros traseros. El sistema de clima funciona bien en modo automático y no requiere ajustes en el proceso, y las manijas cómodas con un movimiento muy agradable pueden bajar o aumentar la temperatura en la cabina fácil y rápidamente, incluso a ciegas. Como opción cálida para el invierno ruso, el A4 tiene una calefacción de tres niveles en los asientos delanteros y traseros, que calienta bien y rápidamente el respaldo y los cojines. Como llevábamos instalado un volante deportivo, venía sin calefacción, aunque la versión normal vendrá con ella.

En términos de comodidad, el A4 actualizado, al igual que su predecesor, resultó ser muy bueno. Es silencioso, y el aislamiento acústico aísla perfectamente el ruido de la ciudad, y el ruido aerodinámico no penetra en la cabina en la carretera. El único sonido extraño que escuchará es el ruido de debajo de las ruedas, que no es demasiado fuerte ni intrusivo, pero aún así entra cuando se mueve sobre un lienzo en mal estado. La suspensión aguanta bien los pequeños baches, pasando solo baches medianos y grandes a la cabina, pero lo hace con bastante suavidad y delicadeza.

En Rusia, el Audi A4 actualizado se presenta con un motor turboalimentado de gasolina de dos litros con una capacidad de 150, 190 y 249 hp. En los dos primeros casos, el accionamiento será frontal, en el último completo. En todas las variantes, el automóvil está equipado con una caja de cambios robótica S tronic de siete velocidades.

El auto de prueba vino con la opción de motor más potente, tal auto acelera a 100 km/h en 5,8 segundos. Me gustó el manejo del A4, tiene un equilibrio entre la comodidad y el manejo, alguien puede no tener la nitidez del control, pero estas personas deberían mirar hacia BMW. El sedán de cuatro aros entra en las esquinas como un guante y sigue claramente una trayectoria dada, la reconstrucción a gran velocidad también es fácil para él y el balanceo de la carrocería es casi mínimo. La combinación de motor y caja resultó estar ajustada de manera óptima, la potencia del motor es más que suficiente y la caja cambia de marcha rápida y correctamente para cambiar la dinámica del automóvil. El único momento que es inherente a todos los Audi es el pedal del acelerador sujeto, que no es suficiente con solo pisar para acelerar, sino que debe presionarlo con más fuerza para obtener la aceleración que necesita.

El motor A4 se combina con un sistema "híbrido suave" de 12 V que ayuda al automóvil a arrancar y también está diseñado para ahorrar combustible. Efectivamente, por sus características, el sedán no consumía tanta gasolina, en carretera ronda los 8 litros, y en ciudad una media de 10 litros a los 100 km. Creo que si conduce un poco más mesurado y con calma, entonces el consumo puede reducirse en al menos 1 litro. Sí, la distancia al suelo del A4 es estándar para este tipo de vehículos y es de 160 mm.

En Rusia, los precios de un sedán rediseñado comienzan en 2 890 000 rublos para el equipamiento más simple y pobre. El precio del auto de prueba ya era de 4.862.400 rublos. Además, el precio de nuestro coche es ilimitado, si añadimos más opciones, fácilmente superará los 5 millones.