Prueba del Audi Q5. Para la familia y el alma

El crossover Audi Q5 se lanzó en 2017 y, en el verano de 2020, el fabricante de automóviles presentó un modelo rediseñado. Escribimos sobre el Q5 hace dos años, pero luego el material era parte del "Saturday Coffee", por lo que antes del lanzamiento del modelo actualizado, decidimos hacer una prueba completa del automóvil, especialmente porque la versión actual todavía está siendo vendido con fuerza y ​​fuerza, y el nuevo, que no tiene tantos cambios, llegará a Rusia recién en 2021.

El crossover Audi Q5 rediseñado recibió cambios menores en el exterior, de los visibles es un nuevo patrón de luces delanteras y traseras, que ahora pueden ser OLED y con tres opciones de patrón para elegir. Por supuesto, también notamos el nuevo color verde, en el que el crossover hace alarde de una foto de prensa y que no estaba disponible para el automóvil actual. También hay pocos cambios en la cabina, siendo el principal un nuevo sistema de medios con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con retroalimentación, que reemplazó a la pantalla de 8,3 pulgadas en la generación actual. A pesar de que la pantalla en el Q5 rediseñado todavía sobresale en el centro y no está integrada en el panel, como, por ejemplo, en el nuevo Q3 o modelos más antiguos, tiene una nueva lógica de control, además el disco y el panel táctil fueron retirados del túnel central, que ya no tienen necesidad. Por lo demás, los cambios son puramente estéticos, el fabricante ni siquiera actualizó la segunda pantalla para el climatizador, como en el Q8 y otras novedades, sino que dejó los controles físicos habituales de la versión actual. El ensamblaje del modelo rediseñado debería comenzar en septiembre en México, pero el auto llegará a nuestro mercado recién el próximo año, y es probable que ambas generaciones del auto se vendan simultáneamente por algún tiempo.

Al igual que el competidor Volvo XC60, el Audi Q5 no se parece mucho a un crossover, sino más bien a un hatchback elevado. Esto se hizo más para complacer al mercado europeo, donde los autos grandes no tienen mucha demanda y un crossover brutal puede asustar a los compradores. Y un crossover tan agradable y ordenado que no parece desafiante ni pegadizo, por lo que es bastante adecuado para el europeo promedio con una familia. Le falta algo de agresividad en el aspecto del Q5, se ve demasiado bonachón, aunque no tiene un carácter tan sencillo. Por alguna razón, incluso el hermano menor Q3 parece un crossover adulto con un poco de agresividad en apariencia, y el Q5 es así, ni esto ni aquello. Aunque no lo discuto, para aquellos a quienes no les gusta sobresalir, el Audi Q5 es solo una opción ideal, no es absolutamente sorprendente y no es particularmente memorable. Pero visualmente el coche, a pesar de todo, es un representante de pleno derecho de la familia Audi, con una gran parrilla de radiador de la marca, un patrón de faros y luces traseras característico de la empresa, nunca se puede confundir con coches de otras marcas. .

Prueba Audi Q3. El niño ha crecido

La nueva generación del Audi Q3 llegó a Rusia a fines del año pasado, el modelo ha sido completamente actualizado y ampliado, pero al mismo tiempo, hoy sigue siendo el crossover más pequeño en la línea del fabricante de automóviles alemán.

En la cabina del Q5, uno siente que el auto pertenece a una marca premium, y visualmente todo es típico de Audi, sin embargo, de la generación anterior. Por cierto, el modelo rediseñado será difícil en el mercado, teniendo en cuenta los cambios menores en la cabina, no se asociará con el nuevo modelo. Los Audi Q3, Q7, Q8, que recibieron una nueva solución arquitectónica en el interior, son demasiado diferentes del Q5, incluido un modelo rediseñado, y el comprador que vino al salón por este automóvil probablemente mirará otros modelos y se sorprenderá de que es el Q5 el que destaca por su interior “anticuado”. Si comparamos el Q5 con la generación anterior Q7 o Q3, entonces está bastante de moda, la misma línea recta del panel frontal, sobresaliendo como algo extraño, encima hay una pequeña pantalla, con un moderno panel de instrumentos virtual opcional y un Conveniente palanca de transmisión automática baja. Por cierto, en el modelo rediseñado, así como en otros productos nuevos de la compañía, el fabricante decidió no cambiar la forma de la palanca de cambios, que se hizo para la generación anterior del sistema de medios y permitía poner la palma de la mano sobre ella. sin problemas para llegar a la lavadora, que era el principal control multimedia y que se eliminó en la nueva generación del sistema.En nuestro Q5, el disco está en su lugar, al igual que el panel táctil frente a él, y son necesarios, ya que la pantalla no es sensible al tacto aquí. Lo realmente bueno en la generación actual y lo que no se ha tocado en la nueva, y bien hecho, es la unidad de control de clima con manijas cómodas que tienen un movimiento muy agradable y preciso, y los datos de temperatura se muestran en la pantalla incorporada. en ellos. Entiendo el progreso y la tecnología, pero la buena y antigua unidad de control de clima físico es mucho mejor que la misma pantalla táctil en modelos más antiguos, que es conveniente para usar solo en el estacionamiento.

Realidad y perspectivas del mercado de las profesiones de TI

¿Qué profesiones son las más populares y mejor pagadas?

Revisión del teléfono inteligente Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Un teléfono inteligente de nicho con soporte 5G por un dinero mínimo: ni siquiera está en el sitio web de Samsung, pero se vende en Rusia. Comparar con Galaxy A22: ¿vale la pena el dinero?

Prueba de Kia Picanto. El último de los coches de la ciudad

De manera imperceptible, casi todos los autos urbanos compactos abandonaron Rusia, que reemplazó a los sedán de clase compacta y los liftbacks como Hyundai Solaris y Skoda Rapid. Siempre quedan dos verdaderos autos urbanos en nuestro mercado, este es el héroe de nuestro material Kia Picanto y Chevrolet Spark, junto con su contraparte bajo la marca Ravon.

Revisión de los auriculares TCL TW30 MoveAudio S600 TWS

Cualquier fabricante decente de teléfonos inteligentes está obligado a ofrecer sus propios auriculares TWS con ellos. Entonces, TCL presentó en diciembre en el mercado ruso no solo un teléfono inteligente insignia, sino también un auricular insignia. Veamos qué pasó...

No tengo quejas sobre el aterrizaje, así como tampoco sobre la revisión en Q5. Los asientos opcionales con cojines ajustables para las rodillas tienen un apoyo lateral pronunciado y el perfil correcto, son de rigidez media y no se cansan en viajes largos, aunque todavía pierden un poco en comodidad a los del Volvo XC60. En nuestro auto, los asientos estaban con un paquete completo de ajustes eléctricos y memoria para el asiento del conductor, también teníamos masaje disponible, pero en solo tres versiones de su funcionamiento y en comparación con el Q8, es claramente más débil. Todos los ajustes del asiento y del volante son suficientes con un margen, para que el Q5 pueda acomodar cómodamente a un conductor de cualquier altura y contextura.

Con una altura de 187 cm, me siento tranquilamente solo, mis rodillas no descansan contra el respaldo del asiento, hay espacio para las piernas debajo y el techo, a pesar de la presencia de un gran techo panorámico, no no presione Pero de nuevo, comparando el sofá trasero del Q5 y ​​el Volvo XC60, la victoria está del lado de la marca sueca, en Audi, aunque es cómodo en la parte trasera, no es lo mismo que en un competidor. Los anclajes Isofix se encuentran debajo de las tapas de los extremos del sofá, por lo que la instalación de un asiento para niños no es un problema. Los soportes Isofix opcionales están disponibles en el asiento del pasajero delantero, donde están ubicados entre los cojines, pero sobresalen un poco, por lo que la instalación se puede realizar rápidamente. Por cierto, en Q5, los soportes no se quitan profundamente en las almohadas, por lo que tienen libre acceso, y el pasajero nunca se queja de ellos, entonces, ¿por qué otros fabricantes no hacen lo mismo, sino que intentan ocultar los soportes lo más profundo posible? como sea posible, por lo que hay que sudar mucho a la hora de instalar el asiento.

A pesar de la espaciosa fila trasera de asientos, el Audi Q5 también tiene un baúl bastante decente con un volumen de 550 litros, debajo del piso del cual hay un polizón. Al plegar los respaldos del sofá trasero por separado, esto se puede hacer desde el compartimiento de pasajeros o directamente desde el maletero, el volumen utilizable se puede aumentar a unos impresionantes 1550 litros. En presencia de suspensión neumática, como en el coche de prueba, puede bajar o, por el contrario, subir la parte trasera del coche desde el maletero para facilitar la carga o descarga de cosas. El portón trasero se puede operar eléctricamente, la posibilidad de bloquear completamente el automóvil después de cerrarlo y abrirlo con un movimiento del pie debajo del parachoques.

El vehículo de prueba estaba equipado con un Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas con una resolución de 1440 x 540, que es tan bueno como el analógico y se lee perfectamente con cualquier luz, y ofrece muchas características adicionales para la comodidad del conductor. Por ejemplo, puede mostrar un mapa en él y ver la ruta sin distraerse con la pantalla principal, puede administrar llamadas o listas de reproducción y configurar rápidamente el control de crucero activo. La gestión de datos en el tablero virtual recae en los botones y ruedas del volante, no tiene nada de complicado y puede acostumbrarse rápidamente a navegar sobre la marcha.

La unidad principal que teníamos era MMI Navigation Plus con un panel táctil MMI all-in-touch. El sistema está equipado con una pantalla de 8,3 pulgadas con una resolución de 1024 x 480 píxeles. Aquí, tal vez, noto que Audi tiene una especie de sistema de control de la unidad principal: coloca la mano derecha en el reposabrazos, luego su mano debe descansar en la palanca de cambios (es por eso que la palanca en Audi es baja y tiene esa forma) , y después de eso, la arandela de control debe estar debajo de sus dedos, con ella puede controlar el dispositivo, como en otros automóviles. Detrás del disco hay un panel táctil MMI all-in-touch que reconoce gestos similares a los de los teléfonos inteligentes y también proporciona escritura a mano. Te acostumbras rápidamente a controlar el sistema de medios desde el disco, aunque a primera vista parece difícil de dominar. Pero en Android Auto y Apple CarPlay, que soporta el sistema, controlar solo el puck ya es un inconveniente, ya que no están optimizados para esta forma de navegación, en estos momentos ya sueñas con una pantalla táctil.

El sistema de navegación incorporado puede funcionar con atascos de tráfico, construye buenas rutas y los mapas están bastante actualizados para hoy. Para conectarse a Internet, el automóvil tiene su propio módem LTE, además, puede configurar un punto de acceso y distribuir datos a otros dispositivos a través de WiFi. Además de los datos de tráfico, la transmisión de datos en el sistema le permite ver noticias a través de la sección de noticias de Audi, así como el clima y, por supuesto, buscar estacionamientos y puntos de interés a lo largo de la ruta. La velocidad del sistema es bastante aceptable, no hay ralentizaciones evidentes en él.

Hay cuatro puertos USB-A en el automóvil, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Más adelante, se puede acceder públicamente a un USB en la parte inferior de la consola frontal, pero el inconveniente es que no hay ningún lugar para colocar un teléfono inteligente moderno. El segundo USB está ubicado en el reposabrazos, también hay una plataforma opcional con carga inalámbrica, en esta última por alguna razón los dispositivos se calientan mucho, así que después de un par de cargas de prueba decidí cambiar a una conexión por cable.Desde la red de a bordo, los dispositivos modernos no se cargan demasiado rápido, pero la carga continúa con confianza incluso en dispositivos bajo carga. La conexión de teléfonos a través de Bluetooth al sistema es rápida y la conexión siempre se mantiene estable. La ventaja del sistema es la capacidad de trabajar con la lista de llamadas desde el tablero virtual, que es mucho más conveniente y seguro que distraerse con la pantalla principal. El altavoz funciona perfectamente, los micrófonos externos tienen buena sensibilidad y no es necesario que levantes la voz durante una llamada.

El auto de prueba estaba lleno de asistentes al conductor, pero no todos están en las versiones básicas, algunos se pueden pedir por separado y otros en paquetes. Hay un control de crucero adaptativo que puede mantener la distancia con el coche de delante, un asistente de atascos que funciona a velocidades de hasta 60 km/h y un asistente de mantenimiento de carril. El "piloto automático" pierde ante el competidor Volvo XC60, actuando demasiado bruscamente en los atascos y, a veces, fallando los autos que suben al frente, pero no hay quejas al respecto en la pista. Y también cabe destacar el sistema Audi pre sense front, que puede prevenir una colisión frontal y que puede frenar parcial o totalmente el coche y funciona a velocidades de hasta 250 km/h. Esto también incluye un sistema de maniobra de emergencia que interviene en el proceso de conducción, ayudando al conductor a evitar un obstáculo. Por separado, me gustaría hablar sobre el sistema trasero Audi pre sense, que escanea el espacio detrás del automóvil y, en caso de emergencia, cierra automáticamente las ventanas y el techo corredizo y aprieta los cinturones de seguridad del conductor y los pasajeros, tal preparación para una colisión que puede ayudar a salvar vidas en caso de accidente.< /p>

Por supuesto, el Audi Q5 tiene un sistema de control de ángulo muerto con grandes indicadores luminosos en las carcasas de los retrovisores. Hay sensores de estacionamiento en círculo y una cámara integral, lo que facilita enormemente el estacionamiento, aunque no diría que la calidad de la imagen de las cámaras es muy buena según los estándares modernos. Un sistema de estacionamiento automático está disponible opcionalmente, tanto en paralelo como con una unidad en su bolsillo, pero en mi opinión, estos asistentes son aún más para conductores novatos, y no ayudarán en condiciones de hacinamiento, donde un conductor común puede estacionar un poco con un poco hurgando.

En términos de comodidad, el auto no está mal para su clase, mientras se conduce en la cabina hay un poco de ruido de las llantas, pero no crítico, y aparece bastante ruido aerodinámico en la pista, pero tampoco terrible. La suspensión neumática adaptativa es una opción, pero no diría que con ella ni en el modo "Confort" es muy blanda, quizás la culpa la tengan las ruedas grandes y si pones una más pequeña será más cómodo. La suspensión resuelve bien los baches pequeños, pero los grandes, los mismos baches, a veces pueden funcionar bien en la cabina.

Según el configurador de la web rusa de Audi, hoy el Q5 viene con dos motores a elegir, este es un diésel de tres litros y uno de gasolina de dos litros, ambos con 249 CV. y con una aceleración similar a 100 km/h, para los primeros 6 segundos se declaran exactamente, para los segundos 6,3 segundos. Todas las versiones vienen con la misma tracción total permanente Quattro legendaria, mientras que el modelo rediseñado estará disponible solo con la tracción total Quattro Ultra, con la cual el automóvil será de tracción delantera por defecto, y la electrónica del automóvil conectará el eje trasero a su discreción, dependiendo de las condiciones de la carretera. Sí, el Q5 diésel viene con una transmisión automática de ocho velocidades, mientras que los de gasolina vienen con un robot de siete velocidades.

Tuvimos una versión de gasolina en la prueba, se comporta muy bien en términos de dinámica, aunque creo que el diésel debería ser más alegre. La caja robótica se comporta en la mayoría de los casos de manera predecible, cambiando de marcha sin dudarlo, pero en los atascos todavía hay contracciones, aunque sean menores. La conducción es precisa y diría aguda, por lo que puede conducir por el alma, especialmente si selecciona el modo deportivo en la configuración, cuando el automóvil se pone en cuclillas, las reacciones en el pedal del acelerador se agravan y el volante se vuelve más pesado. En general, resulta un crossover tan universal, en el que la familia puede transportarse cómodamente lentamente y, si el alma lo pide, conducir un poco. En términos de consumo en la ciudad, en un modo de conducción dinámico, siempre resulta en la región de 11-12 litros cada 100 km, si moderas un poco el ardor, entonces es muy posible alcanzar 10.5. En modo de conducción mixta salen unos 9 litros, aunque el fabricante asegura 6,8 litros a los 100 km, y 8,3 litros en ciudad.

El precio del Audi Q5 comienza en 3 460 000 rublos, la versión completa, como la que tenemos en la prueba, vuela tranquilamente por 5 000 000 rublos. Si está satisfecho con la apariencia tranquila del automóvil y no necesita el último sistema de medios, y el control con el disco se adapta completamente a usted, entonces es muy posible tomar el Q5 actual. El restyling, por supuesto, llegará a nuestro mercado relativamente pronto, pero lo más probable es que sea más costoso, además tendrá tracción total Quattro Ultra y el nuevo sistema de medios en la versión anterior puede no ser tan conveniente como el actual. solución.< /p>

Prueba del Audi Q5. Para la familia y el alma

El crossover Audi Q5 se lanzó en 2017 y, en el verano de 2020, el fabricante de automóviles presentó un modelo rediseñado. Escribimos sobre el Q5 hace dos años, pero luego el material era parte del "Saturday Coffee", por lo que antes del lanzamiento del modelo actualizado, decidimos hacer una prueba completa del automóvil, especialmente porque la versión actual todavía está siendo vendido con fuerza y ​​fuerza, y el nuevo, que no tiene tantos cambios, llegará a Rusia recién en 2021.

El crossover Audi Q5 rediseñado recibió cambios menores en el exterior, de los visibles es un nuevo patrón de luces delanteras y traseras, que ahora pueden ser OLED y con tres opciones de patrón para elegir. Por supuesto, también notamos el nuevo color verde, en el que el crossover hace alarde de una foto de prensa y que no estaba disponible para el automóvil actual. También hay pocos cambios en la cabina, siendo el principal un nuevo sistema de medios con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con retroalimentación, que reemplazó a la pantalla de 8,3 pulgadas en la generación actual. A pesar de que la pantalla en el Q5 rediseñado todavía sobresale en el centro y no está integrada en el panel, como, por ejemplo, en el nuevo Q3 o modelos más antiguos, tiene una nueva lógica de control, además el disco y el panel táctil fueron retirados del túnel central, que ya no tienen necesidad. Por lo demás, los cambios son puramente estéticos, el fabricante ni siquiera actualizó la segunda pantalla para el climatizador, como en el Q8 y otras novedades, sino que dejó los controles físicos habituales de la versión actual. El ensamblaje del modelo rediseñado debería comenzar en septiembre en México, pero el auto llegará a nuestro mercado recién el próximo año, y es probable que ambas generaciones del auto se vendan simultáneamente por algún tiempo.

Al igual que el competidor Volvo XC60, el Audi Q5 no se parece mucho a un crossover, sino más bien a un hatchback elevado. Esto se hizo más para complacer al mercado europeo, donde los autos grandes no tienen mucha demanda y un crossover brutal puede asustar a los compradores. Y un crossover tan agradable y ordenado que no parece desafiante ni pegadizo, por lo que es bastante adecuado para el europeo promedio con una familia. Le falta algo de agresividad en el aspecto del Q5, se ve demasiado bonachón, aunque no tiene un carácter tan sencillo. Por alguna razón, incluso el hermano menor Q3 parece un crossover adulto con un poco de agresividad en apariencia, y el Q5 es así, ni esto ni aquello. Aunque no lo discuto, para aquellos a quienes no les gusta sobresalir, el Audi Q5 es solo una opción ideal, no es absolutamente sorprendente y no es particularmente memorable. Pero visualmente el coche, a pesar de todo, es un representante de pleno derecho de la familia Audi, con una gran parrilla de radiador de la marca, un patrón de faros y luces traseras característico de la empresa, nunca se puede confundir con coches de otras marcas. .

Prueba Audi Q3. El niño ha crecido

La nueva generación del Audi Q3 llegó a Rusia a fines del año pasado, el modelo ha sido completamente actualizado y ampliado, pero al mismo tiempo, hoy sigue siendo el crossover más pequeño en la línea del fabricante de automóviles alemán.

En la cabina del Q5, uno siente que el auto pertenece a una marca premium, y visualmente todo es típico de Audi, sin embargo, de la generación anterior. Por cierto, el modelo rediseñado será difícil en el mercado, teniendo en cuenta los cambios menores en la cabina, no se asociará con el nuevo modelo. Los Audi Q3, Q7, Q8, que recibieron una nueva solución arquitectónica en el interior, son demasiado diferentes del Q5, incluido un modelo rediseñado, y el comprador que vino al salón por este automóvil probablemente mirará otros modelos y se sorprenderá de que es el Q5 el que destaca por su interior “anticuado”. Si comparamos el Q5 con la generación anterior Q7 o Q3, entonces está bastante de moda, la misma línea recta del panel frontal, sobresaliendo como algo extraño, encima hay una pequeña pantalla, con un moderno panel de instrumentos virtual opcional y un Conveniente palanca de transmisión automática baja. Por cierto, en el modelo rediseñado, así como en otros productos nuevos de la compañía, el fabricante decidió no cambiar la forma de la palanca de cambios, que se hizo para la generación anterior del sistema de medios y permitía poner la palma de la mano sobre ella. sin problemas para llegar a la lavadora, que era el principal control multimedia y que se eliminó en la nueva generación del sistema.En nuestro Q5, el disco está en su lugar, al igual que el panel táctil frente a él, y son necesarios, ya que la pantalla no es sensible al tacto. Lo realmente bueno en la generación actual y lo que no se ha tocado en la nueva, y bien hecho, es la unidad de control de clima con manijas cómodas que tienen un movimiento muy agradable y preciso, y los datos de temperatura se muestran en la pantalla incorporada. en ellos. Entiendo el progreso y la tecnología, pero la buena y antigua unidad de control de clima físico es mucho mejor que la misma pantalla táctil en modelos más antiguos, que es conveniente para usar solo en el estacionamiento.

Realidad y perspectivas del mercado de las profesiones de TI

¿Qué profesiones son las más populares y mejor pagadas?

Revisión del teléfono inteligente Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Un teléfono inteligente de nicho con soporte 5G por un dinero mínimo: ni siquiera está en el sitio web de Samsung, pero se vende en Rusia. Comparar con Galaxy A22: ¿vale la pena el dinero?

Prueba de Kia Picanto. El último de los coches de la ciudad

De manera imperceptible, casi todos los autos urbanos compactos abandonaron Rusia, que reemplazó a los sedán de clase compacta y los liftbacks como Hyundai Solaris y Skoda Rapid. Siempre quedan dos verdaderos autos urbanos en nuestro mercado, este es el héroe de nuestro material Kia Picanto y Chevrolet Spark, junto con su contraparte bajo la marca Ravon.

Revisión de los auriculares TCL TW30 MoveAudio S600 TWS

Cualquier fabricante decente de teléfonos inteligentes está obligado a ofrecer sus propios auriculares TWS con ellos. Entonces, TCL presentó en diciembre en el mercado ruso no solo un teléfono inteligente insignia, sino también un auricular insignia. Veamos qué pasó...

No tengo quejas sobre el aterrizaje, así como la revisión en Q5. Los asientos opcionales con cojines ajustables para las rodillas tienen un apoyo lateral pronunciado y el perfil correcto, son de rigidez media y no se cansan en viajes largos, aunque todavía pierden un poco en comodidad a los del Volvo XC60. En nuestro auto, los asientos tenían un paquete completo de ajustes eléctricos y memoria para el asiento del conductor, también teníamos masaje disponible, pero en solo tres versiones de su funcionamiento y en comparación con el Q8, es claramente más débil. Todos los ajustes del asiento y del volante son suficientes con un margen, para que el Q5 pueda acomodar cómodamente a un conductor de cualquier altura y contextura.

Con una altura de 187 cm, me siento tranquilamente solo, mis rodillas no descansan contra el respaldo del asiento, hay espacio para las piernas debajo y el techo, a pesar de la presencia de un gran techo panorámico, no no presione Pero de nuevo, comparando el sofá trasero del Q5 y ​​el Volvo XC60, la victoria está del lado de la marca sueca, en Audi, aunque es cómodo en la parte trasera, no es lo mismo que en un competidor. Los anclajes Isofix se encuentran debajo de las tapas de los extremos del sofá, por lo que la instalación de un asiento para niños no es un problema. Los soportes Isofix opcionales están disponibles en el asiento del pasajero delantero, donde están ubicados entre los cojines, pero sobresalen un poco, por lo que la instalación se puede realizar rápidamente. Por cierto, en Q5, los soportes no se quitan profundamente en las almohadas, por lo que tienen libre acceso, y el pasajero nunca se queja de ellos, entonces, ¿por qué otros fabricantes no hacen lo mismo, sino que intentan ocultar los soportes lo más profundo posible? como sea posible, por lo que hay que sudar mucho a la hora de instalar el asiento.

A pesar de la espaciosa fila trasera de asientos, el Audi Q5 también tiene un baúl bastante decente con un volumen de 550 litros, debajo del piso del cual hay un polizón. Al plegar los respaldos del sofá trasero por separado, esto se puede hacer desde el compartimiento de pasajeros o directamente desde el maletero, el volumen utilizable se puede aumentar a unos impresionantes 1550 litros. En presencia de suspensión neumática, como en el coche de prueba, puede bajar o, por el contrario, subir la parte trasera del coche desde el maletero para facilitar la carga o descarga de cosas. El portón trasero se puede operar eléctricamente, la posibilidad de bloquear completamente el automóvil después de cerrarlo y abrirlo con un movimiento del pie debajo del parachoques.

El vehículo de prueba estaba equipado con un Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas con una resolución de 1440 x 540, que es tan bueno como el analógico y se lee perfectamente con cualquier luz, y ofrece muchas características adicionales para la comodidad del conductor. Por ejemplo, puede mostrar un mapa en él y ver la ruta sin distraerse con la pantalla principal, puede administrar llamadas o listas de reproducción y configurar rápidamente el control de crucero activo. La gestión de datos en el tablero virtual recae en los botones y ruedas del volante, no tiene nada de complicado y puede acostumbrarse rápidamente a navegar sobre la marcha.

La unidad principal que teníamos era MMI Navigation Plus con un panel táctil MMI all-in-touch. El sistema está equipado con una pantalla de 8,3 pulgadas con una resolución de 1024 x 480 píxeles. Aquí, tal vez, noto que Audi tiene una especie de sistema de control de la unidad principal: coloca la mano derecha en el reposabrazos, luego su mano debe descansar en la palanca de cambios (es por eso que la palanca en Audi es baja y tiene esa forma) , y después de eso, la arandela de control debe estar debajo de sus dedos, con ella puede controlar el dispositivo, como en otros automóviles. Detrás del disco hay un panel táctil MMI all-in-touch que reconoce gestos similares a los de los teléfonos inteligentes y también proporciona escritura a mano. Te acostumbras rápidamente a controlar el sistema de medios desde el disco, aunque a primera vista parece difícil de dominar. Pero en Android Auto y Apple CarPlay, que soporta el sistema, controlar solo el puck ya es un inconveniente, ya que no están optimizados para esta forma de navegación, en estos momentos ya sueñas con una pantalla táctil.

El sistema de navegación incorporado puede funcionar con atascos de tráfico, construye buenas rutas y los mapas están bastante actualizados para hoy. Para conectarse a Internet, el automóvil tiene su propio módem LTE, además, puede configurar un punto de acceso y distribuir datos a otros dispositivos a través de WiFi. Además de los datos de tráfico, la transmisión de datos en el sistema le permite ver noticias a través de la sección de noticias de Audi, así como el clima y, por supuesto, buscar estacionamientos y puntos de interés a lo largo de la ruta. La velocidad del sistema es bastante aceptable, no hay ralentizaciones evidentes en él.

Hay cuatro puertos USB-A en el automóvil, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Más adelante, se puede acceder públicamente a un USB en la parte inferior de la consola frontal, pero el inconveniente es que no hay ningún lugar para colocar un teléfono inteligente moderno. El segundo USB está ubicado en el reposabrazos, también hay una plataforma opcional con carga inalámbrica, en esta última por alguna razón los dispositivos se calientan mucho, así que después de un par de cargas de prueba decidí cambiar a una conexión por cable.Desde la red de a bordo, los dispositivos modernos no se cargan demasiado rápido, pero la carga continúa con confianza incluso en dispositivos bajo carga. La conexión de teléfonos a través de Bluetooth al sistema es rápida y la conexión siempre se mantiene estable. La ventaja del sistema es la capacidad de trabajar con la lista de llamadas desde el tablero virtual, que es mucho más conveniente y seguro que distraerse con la pantalla principal. El altavoz funciona perfectamente, los micrófonos externos tienen buena sensibilidad y no es necesario que levantes la voz durante una llamada.

Por supuesto, el Audi Q5 tiene un sistema de control de ángulo muerto con grandes indicadores luminosos en las carcasas de los retrovisores. Hay sensores de estacionamiento en círculo y una cámara integral, lo que facilita enormemente el estacionamiento, aunque no diría que la calidad de la imagen de las cámaras es muy buena según los estándares modernos. Un sistema de estacionamiento automático está disponible opcionalmente, tanto en paralelo como con una unidad en su bolsillo, pero en mi opinión, estos asistentes son aún más para conductores novatos, y no ayudarán en condiciones de hacinamiento, donde un conductor común puede estacionar un poco con un poco hurgando.

En términos de comodidad, el auto no está mal para su clase, mientras se conduce en la cabina hay un poco de ruido de las llantas, pero no crítico, y aparece bastante ruido aerodinámico en la pista, pero tampoco terrible. La suspensión neumática adaptativa es una opción, pero no diría que con ella ni en el modo "Confort" es muy blanda, quizás la culpa la tengan las ruedas grandes y si pones una más pequeña será más cómodo. La suspensión resuelve bien los baches pequeños, pero los grandes, los mismos baches, a veces pueden funcionar bien en la cabina.

Según el configurador de la web rusa de Audi, hoy el Q5 viene con dos motores a elegir, este es un diésel de tres litros y uno de gasolina de dos litros, ambos con 249 CV. y con una aceleración similar a 100 km/h, para los primeros 6 segundos se declaran exactamente, para los segundos 6,3 segundos. Todas las versiones vienen con la misma tracción total permanente Quattro legendaria, mientras que el modelo rediseñado estará disponible solo con la tracción total Quattro Ultra, con la cual el automóvil será de tracción delantera por defecto, y la electrónica del automóvil conectará el eje trasero a su discreción, dependiendo de las condiciones de la carretera. Sí, el Q5 diésel viene con una transmisión automática de ocho velocidades, mientras que los de gasolina vienen con un robot de siete velocidades.

Tuvimos una versión de gasolina en la prueba, se comporta muy bien en términos de dinámica, aunque creo que el diésel debería ser más alegre. La caja robótica se comporta en la mayoría de los casos de manera predecible, cambiando de marcha sin dudarlo, pero en los atascos todavía hay contracciones, aunque sean menores. La conducción es precisa y diría aguda, por lo que puede conducir por el alma, especialmente si selecciona el modo deportivo en la configuración, cuando el automóvil se pone en cuclillas, las reacciones en el pedal del acelerador se agravan y el volante se vuelve más pesado. En general, resulta un crossover tan universal, en el que la familia puede transportarse cómodamente lentamente y, si el alma lo pide, conducir un poco. En términos de consumo en la ciudad, en un modo de conducción dinámico, siempre resulta en la región de 11-12 litros cada 100 km, si moderas un poco el ardor, entonces es muy posible alcanzar 10.5. En modo de conducción mixta salen unos 9 litros, aunque el fabricante asegura 6,8 litros a los 100 km, y 8,3 litros en ciudad.

El precio del Audi Q5 comienza en 3 460 000 rublos, la versión completa, como la que tenemos en la prueba, vuela tranquilamente por 5 000 000 rublos. Si está satisfecho con la apariencia tranquila del automóvil y no necesita el último sistema de medios, y el control con el disco se adapta completamente a usted, entonces es muy posible tomar el Q5 actual. El restyling, por supuesto, llegará a nuestro mercado relativamente pronto, pero lo más probable es que sea más costoso, además tendrá tracción total Quattro Ultra y el nuevo sistema de medios en la versión anterior puede no ser tan conveniente como el actual. solución.< /p>

Prueba del Audi Q5. Para la familia y el alma

El crossover Audi Q5 se lanzó en 2017 y, en el verano de 2020, el fabricante de automóviles presentó un modelo rediseñado. Escribimos sobre el Q5 hace dos años, pero luego el material era parte del "Saturday Coffee", por lo que antes del lanzamiento del modelo actualizado, decidimos hacer una prueba completa del automóvil, especialmente porque la versión actual todavía está siendo vendido con fuerza y ​​fuerza, y el nuevo, que no tiene tantos cambios, llegará a Rusia recién en 2021.

El crossover Audi Q5 rediseñado recibió cambios menores en el exterior, de los visibles es un nuevo patrón de luces delanteras y traseras, que ahora pueden ser OLED y con tres opciones de patrón para elegir. Por supuesto, también notamos el nuevo color verde, en el que el crossover hace alarde de una foto de prensa y que no estaba disponible para el automóvil actual. También hay pocos cambios en la cabina, siendo el principal un nuevo sistema de medios con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con retroalimentación, que reemplazó a la pantalla de 8,3 pulgadas en la generación actual. A pesar de que la pantalla en el Q5 rediseñado todavía sobresale en el centro y no está integrada en el panel, como, por ejemplo, en el nuevo Q3 o modelos más antiguos, tiene una nueva lógica de control, además el disco y el panel táctil fueron retirados del túnel central, que ya no tienen necesidad. Por lo demás, los cambios son puramente estéticos, el fabricante ni siquiera actualizó la segunda pantalla para el climatizador, como en el Q8 y otras novedades, sino que dejó los controles físicos habituales de la versión actual. El ensamblaje del modelo rediseñado debería comenzar en septiembre en México, pero el auto llegará a nuestro mercado recién el próximo año, y es probable que ambas generaciones del auto se vendan simultáneamente por algún tiempo.

Al igual que el competidor Volvo XC60, el Audi Q5 no se parece mucho a un crossover, sino más bien a un hatchback elevado. Esto se hizo más para complacer al mercado europeo, donde los autos grandes no tienen mucha demanda y un crossover brutal puede asustar a los compradores. Y un crossover tan agradable y ordenado que no parece desafiante ni pegadizo, por lo que es bastante adecuado para el europeo promedio con una familia. Le falta algo de agresividad en el aspecto del Q5, se ve demasiado bonachón, aunque no tiene un carácter tan sencillo. Por alguna razón, incluso el hermano menor Q3 parece un crossover adulto con un poco de agresividad en apariencia, y el Q5 es así, ni esto ni aquello. Aunque no lo discuto, para aquellos a quienes no les gusta sobresalir, el Audi Q5 es solo una opción ideal, no es absolutamente sorprendente y no es particularmente memorable. Pero visualmente el coche, a pesar de todo, es un representante de pleno derecho de la familia Audi, con una gran parrilla de radiador de la marca, un patrón de faros y luces traseras característico de la empresa, nunca se puede confundir con coches de otras marcas. .

Prueba Audi Q3. El niño ha crecido

La nueva generación del Audi Q3 llegó a Rusia a fines del año pasado, el modelo ha sido completamente actualizado y ampliado, pero al mismo tiempo, hoy sigue siendo el crossover más pequeño en la línea del fabricante de automóviles alemán.

En la cabina del Q5, uno siente que el auto pertenece a una marca premium, y visualmente todo es típico de Audi, sin embargo, de la generación anterior. Por cierto, el modelo rediseñado será difícil en el mercado, teniendo en cuenta los cambios menores en la cabina, no se asociará con el nuevo modelo. Los Audi Q3, Q7, Q8, que recibieron una nueva solución arquitectónica en el interior, son demasiado diferentes del Q5, incluido un modelo rediseñado, y el comprador que vino al salón por este automóvil probablemente mirará otros modelos y se sorprenderá de que es el Q5 el que destaca por su interior “anticuado”. Si comparamos el Q5 con la generación anterior Q7 o Q3, entonces está bastante de moda, la misma línea recta del panel frontal, sobresaliendo como algo extraño, encima hay una pequeña pantalla, con un moderno panel de instrumentos virtual opcional y un Conveniente palanca de transmisión automática baja. Por cierto, en el modelo rediseñado, así como en otros productos nuevos de la compañía, el fabricante decidió no cambiar la forma de la palanca de cambios, que se hizo para la generación anterior del sistema de medios y permitía poner la palma de la mano sobre ella. sin problemas para llegar a la lavadora, que era el principal control multimedia y que se eliminó en la nueva generación del sistema.En nuestro Q5, el disco está en su lugar, al igual que el panel táctil frente a él, y son necesarios, ya que la pantalla no es sensible al tacto aquí. Lo realmente bueno en la generación actual y lo que no se ha tocado en la nueva, y bien hecho, es la unidad de control de clima con manijas cómodas que tienen un movimiento muy agradable y preciso, y los datos de temperatura se muestran en la pantalla incorporada. en ellos. Entiendo el progreso y la tecnología, pero la buena y antigua unidad de control de clima físico es mucho mejor que la misma pantalla táctil en modelos más antiguos, que es conveniente para usar solo en el estacionamiento.

Realidad y perspectivas del mercado de las profesiones de TI

¿Qué profesiones son las más populares y mejor pagadas?

Revisión del teléfono inteligente Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Un teléfono inteligente de nicho con soporte 5G por un dinero mínimo: ni siquiera está en el sitio web de Samsung, pero se vende en Rusia. Comparar con Galaxy A22: ¿vale la pena el dinero?

Prueba de Kia Picanto. El último de los coches de la ciudad

De manera imperceptible, casi todos los autos urbanos compactos abandonaron Rusia, que reemplazó a los sedán de clase compacta y los liftbacks como Hyundai Solaris y Skoda Rapid. Siempre quedan dos verdaderos autos urbanos en nuestro mercado, este es el héroe de nuestro material Kia Picanto y Chevrolet Spark, junto con su contraparte bajo la marca Ravon.

Revisión de los auriculares TCL TW30 MoveAudio S600 TWS

Cualquier fabricante decente de teléfonos inteligentes está obligado a ofrecer sus propios auriculares TWS con ellos. Entonces, TCL presentó en diciembre en el mercado ruso no solo un teléfono inteligente insignia, sino también un auricular insignia. Veamos qué pasó...

No tengo quejas sobre el aterrizaje, así como tampoco sobre la revisión en Q5. Los asientos opcionales con cojines ajustables para las rodillas tienen un apoyo lateral pronunciado y el perfil correcto, son de rigidez media y no se cansan en viajes largos, aunque todavía pierden un poco en comodidad a los del Volvo XC60. En nuestro auto, los asientos estaban con un paquete completo de ajustes eléctricos y memoria para el asiento del conductor, también teníamos masaje disponible, pero en solo tres versiones de su funcionamiento y en comparación con el Q8, es claramente más débil. Todos los ajustes del asiento y del volante son suficientes con un margen, para que el Q5 pueda acomodar cómodamente a un conductor de cualquier altura y contextura.

Con una altura de 187 cm, me siento tranquilamente solo, mis rodillas no descansan contra el respaldo del asiento, hay espacio para las piernas debajo y el techo, a pesar de la presencia de un gran techo panorámico, no no presione Pero de nuevo, comparando el sofá trasero del Q5 y ​​el Volvo XC60, la victoria está del lado de la marca sueca, en Audi, aunque es cómodo en la parte trasera, no es lo mismo que en un competidor. Los anclajes Isofix se encuentran debajo de las tapas de los extremos del sofá, por lo que la instalación de un asiento para niños no es un problema. Los soportes Isofix opcionales están disponibles en el asiento del pasajero delantero, donde están ubicados entre los cojines, pero sobresalen un poco, por lo que la instalación se puede realizar rápidamente. Por cierto, en Q5, los soportes no se quitan profundamente en las almohadas, por lo que tienen libre acceso, y el pasajero nunca se queja de ellos, entonces, ¿por qué otros fabricantes no hacen lo mismo, sino que intentan ocultar los soportes lo más profundo posible? como sea posible, por lo que hay que sudar mucho a la hora de instalar el asiento.

A pesar de la espaciosa fila trasera de asientos, el Audi Q5 también tiene un baúl bastante decente con un volumen de 550 litros, debajo del piso del cual hay un polizón. Al plegar los respaldos del sofá trasero por separado, esto se puede hacer desde el compartimiento de pasajeros o directamente desde el maletero, el volumen utilizable se puede aumentar a unos impresionantes 1550 litros. En presencia de suspensión neumática, como en el coche de prueba, puede bajar o, por el contrario, subir la parte trasera del coche desde el maletero para facilitar la carga o descarga de cosas. El portón trasero se puede operar eléctricamente, la posibilidad de bloquear completamente el automóvil después de cerrarlo y abrirlo con un movimiento del pie debajo del parachoques.

El vehículo de prueba estaba equipado con un Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas con una resolución de 1440 x 540, que es tan bueno como el analógico y se lee perfectamente con cualquier luz, y ofrece muchas características adicionales para la comodidad del conductor. Por ejemplo, puede mostrar un mapa en él y ver la ruta sin distraerse con la pantalla principal, puede administrar llamadas o listas de reproducción y configurar rápidamente el control de crucero activo. La gestión de datos en el tablero virtual recae en los botones y ruedas del volante, no tiene nada de complicado y puede acostumbrarse rápidamente a navegar sobre la marcha.

Nuestra unidad principal era MMI Navigation Plus con un panel táctil MMI all-in-touch. El sistema está equipado con una pantalla de 8,3 pulgadas con una resolución de 1024 x 480 píxeles. Aquí, tal vez, noto que Audi tiene una especie de sistema de control de la unidad principal: coloca la mano derecha en el reposabrazos, luego su mano debe descansar en la palanca de cambios (es por eso que la palanca en Audi es baja y tiene esa forma) , y después de eso, la arandela de control debe estar debajo de sus dedos, con ella puede controlar el dispositivo, como en otros automóviles. Detrás del disco hay un panel táctil MMI all-in-touch que reconoce gestos similares a los de los teléfonos inteligentes y también proporciona escritura a mano. Te acostumbras rápidamente a controlar el sistema multimedia desde el puck, aunque a primera vista parece difícil de dominar. Pero en Android Auto y Apple CarPlay, que soporta el sistema, controlar solo el puck ya es un inconveniente, ya que no están optimizados para esta forma de navegación, en estos momentos ya sueñas con una pantalla táctil.

El sistema de navegación incorporado puede funcionar con atascos de tráfico, construye buenas rutas y los mapas están bastante actualizados para hoy. Para conectarse a Internet, el automóvil tiene su propio módem LTE, además, puede configurar un punto de acceso y distribuir datos a otros dispositivos a través de WiFi. Además de los datos de tráfico, la transmisión de datos en el sistema le permite ver noticias a través de la sección de noticias de Audi, así como el clima y, por supuesto, buscar estacionamientos y puntos de interés a lo largo de la ruta. La velocidad del sistema es bastante aceptable, no hay ralentizaciones evidentes en él.

Hay cuatro puertos USB-A en el automóvil, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Más adelante, se puede acceder públicamente a un USB en la parte inferior de la consola frontal, pero el inconveniente es que no hay ningún lugar para colocar un teléfono inteligente moderno. El segundo USB está ubicado en el reposabrazos, también hay una plataforma opcional con carga inalámbrica, en esta última por alguna razón los dispositivos se calientan mucho, así que después de un par de cargas de prueba decidí cambiar a una conexión por cable.Desde la red de a bordo, los dispositivos modernos no se cargan demasiado rápido, pero la carga continúa con confianza incluso en dispositivos bajo carga. La conexión de teléfonos a través de Bluetooth al sistema es rápida y la conexión siempre se mantiene estable. La ventaja del sistema es la capacidad de trabajar con la lista de llamadas desde el tablero virtual, que es mucho más conveniente y seguro que distraerse con la pantalla principal. El altavoz funciona perfectamente, los micrófonos externos tienen buena sensibilidad y no es necesario que levantes la voz durante una llamada.

El auto de prueba estaba lleno de asistentes al conductor, pero no todos están en las versiones básicas, algunos se pueden pedir por separado y otros en paquetes. Hay un control de crucero adaptativo que puede mantener la distancia con el coche de delante, un asistente de atascos que funciona a velocidades de hasta 60 km/h y un asistente de mantenimiento de carril. El "piloto automático" pierde ante el competidor Volvo XC60, actuando demasiado bruscamente en los atascos y, a veces, fallando los autos que suben al frente, pero no hay quejas al respecto en la pista. Y también cabe destacar el sistema Audi pre sense front, que puede prevenir una colisión frontal y que puede frenar parcial o totalmente el coche y funciona a velocidades de hasta 250 km/h. Esto también incluye un sistema de maniobra de emergencia que interviene en el proceso de conducción, ayudando al conductor a evitar un obstáculo. Por otra parte, me gustaría hablar sobre el sistema trasero Audi pre sense, que escanea el espacio detrás del automóvil y, en caso de emergencia, cierra automáticamente las ventanas y el techo corredizo y aprieta los cinturones del conductor y los pasajeros, esa preparación para un colisión que puede ayudar a salvar vidas en caso de accidente.< /p>

Por supuesto, el Audi Q5 tiene un sistema de control de ángulo muerto con grandes indicadores luminosos en las carcasas de los retrovisores. Hay sensores de estacionamiento en círculo y una cámara integral, lo que facilita enormemente el estacionamiento, aunque no diría que la calidad de la imagen de las cámaras es muy buena según los estándares modernos. Un sistema de estacionamiento automático está disponible opcionalmente, tanto en paralelo como con una unidad en su bolsillo, pero en mi opinión, estos asistentes son aún más para conductores novatos, y no ayudarán en condiciones de hacinamiento, donde un conductor común puede estacionar un poco con un poco hurgando.

En términos de comodidad, el auto no está mal para su clase, mientras se conduce en la cabina hay un poco de ruido de las llantas, pero no crítico, y aparece bastante ruido aerodinámico en la pista, pero tampoco terrible. La suspensión neumática adaptativa es una opción, pero no diría que con ella ni en el modo "Confort" es muy blanda, quizás la culpa la tengan las ruedas grandes y si pones una más pequeña será más cómodo. La suspensión resuelve bien los baches pequeños, pero los grandes, los mismos baches, a veces pueden funcionar bien en la cabina.

Según el configurador de la web rusa de Audi, hoy el Q5 viene con dos motores a elegir, este es un diésel de tres litros y uno de gasolina de dos litros, ambos con 249 CV. y con una aceleración similar a 100 km/h, para los primeros 6 segundos se declaran exactamente, para los segundos 6,3 segundos. Todas las versiones vienen con la misma tracción total permanente Quattro legendaria, mientras que el modelo rediseñado estará disponible solo con la tracción total Quattro Ultra, con la cual el automóvil será de tracción delantera por defecto, y la electrónica del automóvil conectará el eje trasero a su discreción, dependiendo de las condiciones de la carretera. Sí, el Q5 diésel viene con una transmisión automática de ocho velocidades, mientras que los de gasolina vienen con un robot de siete velocidades.

Tuvimos una versión de gasolina en la prueba, se comporta muy bien en términos de dinámica, aunque creo que el diésel debería ser más alegre. La caja robótica se comporta en la mayoría de los casos de manera predecible, cambiando de marcha sin dudarlo, pero en los atascos todavía hay contracciones, aunque sean menores. La conducción es precisa y diría aguda, por lo que puede conducir por el alma, especialmente si selecciona el modo deportivo en la configuración, cuando el automóvil se pone en cuclillas, las reacciones en el pedal del acelerador se agravan y el volante se vuelve más pesado. En general, resulta un crossover tan universal, en el que la familia puede transportarse cómodamente lentamente y, si el alma lo pide, conducir un poco. En términos de consumo en la ciudad, en un modo de conducción dinámico, siempre resulta en la región de 11-12 litros cada 100 km, si moderas un poco el ardor, entonces es muy posible alcanzar 10.5. En modo de conducción mixta salen unos 9 litros, aunque el fabricante asegura 6,8 litros a los 100 km, y 8,3 litros en ciudad.

El precio del Audi Q5 comienza en 3 460 000 rublos, la versión completa, como la que tenemos en la prueba, vuela tranquilamente por 5 000 000 rublos. Si está satisfecho con la apariencia tranquila del automóvil y no necesita el último sistema de medios, y el control con el disco se adapta completamente a usted, entonces es muy posible tomar el Q5 actual. El restyling, por supuesto, llegará a nuestro mercado relativamente pronto, pero lo más probable es que sea más costoso, además tendrá tracción total Quattro Ultra y el nuevo sistema de medios en la versión anterior puede no ser tan conveniente como el actual. solución.< /p>

Prueba del Audi Q5. Para la familia y el alma

El crossover Audi Q5 se lanzó en 2017 y, en el verano de 2020, el fabricante de automóviles presentó un modelo rediseñado. Escribimos sobre el Q5 hace dos años, pero luego el material era parte del "Saturday Coffee", por lo que antes del lanzamiento del modelo actualizado, decidimos hacer una prueba completa del automóvil, especialmente porque la versión actual todavía está siendo vendido con fuerza y ​​fuerza, y el nuevo, que no tiene tantos cambios, llegará a Rusia recién en 2021.

El crossover Audi Q5 rediseñado recibió cambios menores en el exterior, de los visibles es un nuevo patrón de luces delanteras y traseras, que ahora pueden ser OLED y con tres opciones de patrón para elegir. Por supuesto, también notamos el nuevo color verde, en el que el crossover hace alarde de una foto de prensa y que no estaba disponible para el automóvil actual. También hay pocos cambios en la cabina, siendo el principal un nuevo sistema de medios con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con retroalimentación, que reemplazó a la pantalla de 8,3 pulgadas en la generación actual. A pesar de que la pantalla en el Q5 rediseñado todavía sobresale en el centro y no está integrada en el panel, como, por ejemplo, en el nuevo Q3 o modelos más antiguos, tiene una nueva lógica de control, además el disco y el panel táctil fueron retirados del túnel central, que ya no tienen necesidad. Por lo demás, los cambios son puramente estéticos, el fabricante ni siquiera actualizó la segunda pantalla para el climatizador, como en el Q8 y otras novedades, sino que dejó los controles físicos habituales de la versión actual. El ensamblaje del modelo rediseñado debería comenzar en septiembre en México, pero el auto llegará a nuestro mercado recién el próximo año, y es probable que ambas generaciones del auto se vendan simultáneamente por algún tiempo.

Al igual que el competidor Volvo XC60, el Audi Q5 no se parece mucho a un crossover, sino más bien a un hatchback elevado. Esto se hizo más para complacer al mercado europeo, donde los autos grandes no tienen mucha demanda y un crossover brutal puede asustar a los compradores. Y un crossover tan agradable y ordenado que no parece desafiante ni pegadizo, por lo que es bastante adecuado para el europeo promedio con una familia. Me falta algo de agresividad en el aspecto del Q5, se ve demasiado bonachón, aunque no tiene un carácter tan sencillo. Por alguna razón, incluso el hermano menor Q3 parece un crossover adulto con un poco de agresividad en apariencia, y el Q5 es así, ni esto ni aquello. Aunque no lo discuto, para aquellos a los que no les gusta sobresalir, el Audi Q5 es solo una opción ideal, no es absolutamente sorprendente y no es particularmente memorable. Pero visualmente el coche, a pesar de todo, es un representante de pleno derecho de la familia Audi, con una gran parrilla de radiador de la marca, un patrón de faros y luces traseras característico de la empresa, nunca se puede confundir con coches de otras marcas. .

Prueba Audi Q3. El niño ha crecido

La nueva generación del Audi Q3 llegó a Rusia a fines del año pasado, el modelo ha sido completamente actualizado y ampliado, pero al mismo tiempo, hoy sigue siendo el crossover más pequeño en la línea del fabricante de automóviles alemán.

En la cabina del Q5, uno siente que el auto pertenece a una marca premium, y visualmente todo es típico de Audi, sin embargo, de la generación anterior. Por cierto, el modelo rediseñado será difícil en el mercado, teniendo en cuenta los cambios menores en la cabina, no se asociará con el nuevo modelo. Los Audi Q3, Q7, Q8, que recibieron una nueva solución arquitectónica en el interior, son demasiado diferentes del Q5, incluido un modelo rediseñado, y el comprador que vino al salón por este automóvil probablemente mirará otros modelos y se sorprenderá de que es el Q5 el que destaca por su interior “anticuado”. Si comparamos el Q5 con la generación anterior Q7 o Q3, entonces está bastante de moda, la misma línea recta del panel frontal, sobresaliendo como algo extraño, encima hay una pequeña pantalla, con un moderno panel de instrumentos virtual opcional y un Conveniente palanca de transmisión automática baja. Por cierto, en el modelo rediseñado, así como en otros productos nuevos de la compañía, el fabricante decidió no cambiar la forma de la palanca de cambios, que se hizo para la generación anterior del sistema de medios y permitía poner la palma de la mano sobre ella. sin problemas para llegar a la lavadora, que era el principal control multimedia y que se eliminó en la nueva generación del sistema. En nuestro Q5, el disco está en su lugar, al igual que el panel táctil frente a él, y son necesarios, ya que la pantalla no es sensible al tacto aquí. Lo realmente bueno en la generación actual y lo que no se ha tocado en la nueva, y bien hecho, es la unidad de control de clima con manijas cómodas que tienen un movimiento muy agradable y preciso, y los datos de temperatura se muestran en la pantalla incorporada. en ellos. Entiendo el progreso y la tecnología, pero la buena y antigua unidad de control de clima físico es mucho mejor que la misma pantalla táctil en modelos más antiguos, que es conveniente para usar solo en el estacionamiento.

En el interior, el Q5 se siente como un auto perteneciente a una marca premium, y visualmente todo es típico de Audi, sin embargo, de la generación anterior. Por cierto, el modelo rediseñado será difícil en el mercado, teniendo en cuenta los cambios menores en la cabina, no lo hará. asociado con el nuevo modelo. Los Audi Q3, Q7, Q8, que recibieron una nueva solución arquitectónica en el interior, son demasiado diferentes del Q5, incluido un modelo rediseñado, y el comprador que vino al salón por este automóvil probablemente mirará otros modelos y se sorprenderá de que es el Q5 el que destaca por su interior “anticuado”. Si comparamos el Q5 con la generación anterior Q7 o Q3, entonces está bastante de moda, la misma línea recta del panel frontal, sobresaliendo como algo extraño, encima hay una pequeña pantalla, con un moderno panel de instrumentos virtual opcional y un Conveniente palanca de transmisión automática baja. Por cierto, en el modelo rediseñado, así como en otros productos nuevos de la compañía, el fabricante decidió no cambiar la forma de la palanca de cambios, que se hizo para la generación anterior del sistema de medios y permitía poner la palma de la mano sobre ella. sin problemas para llegar a la lavadora, que era el principal control multimedia y que se eliminó en la nueva generación del sistema. En nuestro Q5, el disco está en su lugar, al igual que el panel táctil frente a él, y son necesarios, ya que la pantalla no es sensible al tacto aquí. Lo realmente bueno en la generación actual y lo que no se ha tocado en la nueva, y bien hecho, es la unidad de control de clima con manijas cómodas que tienen un movimiento muy agradable y preciso, y los datos de temperatura se muestran en la pantalla incorporada. en ellos. Entiendo que el progreso y la tecnología, pero la buena y antigua unidad de control de clima físico es mucho mejor que la misma pantalla táctil en modelos más antiguos, que es conveniente para usar solo en el estacionamiento.

Realidad y perspectivas del mercado de las profesiones de TI

¿Qué profesiones son las más populares y mejor pagadas?

Revisión del teléfono inteligente Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Un teléfono inteligente de nicho con soporte 5G por un dinero mínimo: ni siquiera está en el sitio web de Samsung, pero se vende en Rusia. Comparar con Galaxy A22: ¿vale la pena el dinero?

Prueba de Kia Picanto. El último de los coches de la ciudad

De manera imperceptible, casi todos los autos urbanos compactos abandonaron Rusia, que reemplazó a los sedán de clase compacta y los liftbacks como Hyundai Solaris y Skoda Rapid. Siempre quedan dos verdaderos autos urbanos en nuestro mercado, este es el héroe de nuestro material Kia Picanto y Chevrolet Spark, junto con su contraparte bajo la marca Ravon.

Revisión de los auriculares TCL TW30 MoveAudio S600 TWS

Cualquier fabricante decente de teléfonos inteligentes está obligado a ofrecer sus propios auriculares TWS con ellos. Entonces, TCL presentó en diciembre en el mercado ruso no solo un teléfono inteligente insignia, sino también un auricular insignia. Veamos qué pasó...

No tengo quejas sobre el aterrizaje, así como la revisión en Q5. Los asientos opcionales con cojines ajustables para las rodillas tienen un apoyo lateral pronunciado y el perfil correcto, son de rigidez media y no se cansan en viajes largos, aunque todavía pierden un poco en comodidad a los del Volvo XC60. En nuestro auto, los asientos tenían un paquete completo de ajustes eléctricos y memoria para el asiento del conductor, también teníamos masaje disponible, pero en solo tres versiones de su funcionamiento y en comparación con el Q8, es claramente más débil. Todos los ajustes del asiento y del volante son suficientes con un margen, para que el Q5 pueda acomodar cómodamente a un conductor de cualquier altura y contextura.

Con una altura de 187 cm, me siento tranquilamente solo, mis rodillas no descansan contra el respaldo del asiento, hay espacio para las piernas debajo y el techo, a pesar de la presencia de un gran techo panorámico, no no presione Pero de nuevo, comparando el sofá trasero del Q5 y ​​el Volvo XC60, la victoria está del lado de la marca sueca, en Audi, aunque es cómodo en la parte trasera, no es lo mismo que en un competidor. Los anclajes Isofix se encuentran debajo de las tapas de los extremos del sofá, por lo que la instalación de un asiento para niños no es un problema. Los soportes Isofix opcionales están disponibles en el asiento del pasajero delantero, donde están ubicados entre los cojines, pero sobresalen un poco, por lo que la instalación se puede realizar rápidamente. Por cierto, en Q5, los soportes no se quitan profundamente en las almohadas, por lo que tienen libre acceso, y el pasajero nunca se queja de ellos, entonces, ¿por qué otros fabricantes no hacen lo mismo, sino que intentan ocultar los soportes lo más profundo posible? como sea posible, por lo que hay que sudar mucho a la hora de instalar el asiento.

A pesar de la espaciosa fila trasera de asientos, el Audi Q5 también tiene un baúl bastante decente con un volumen de 550 litros, debajo del piso del cual hay un polizón. Al plegar los respaldos del sofá trasero por separado, esto se puede hacer desde el compartimiento de pasajeros o directamente desde el maletero, el volumen utilizable se puede aumentar a unos impresionantes 1550 litros. En presencia de suspensión neumática, como en el coche de prueba, puede bajar o, por el contrario, subir la parte trasera del coche desde el maletero para facilitar la carga o descarga de cosas. El portón trasero se puede operar eléctricamente, la posibilidad de bloquear completamente el automóvil después de cerrarlo y abrirlo con un movimiento del pie debajo del parachoques.

El vehículo de prueba estaba equipado con un Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas con una resolución de 1440 x 540, que es tan bueno como el analógico y se lee perfectamente con cualquier luz, y ofrece muchas características adicionales para la comodidad del conductor. Por ejemplo, puede mostrar un mapa en él y ver la ruta sin distraerse con la pantalla principal, puede administrar llamadas o listas de reproducción y configurar rápidamente el control de crucero activo. La gestión de datos en el tablero virtual recae en los botones y ruedas del volante, no tiene nada de complicado y puede acostumbrarse rápidamente a navegar sobre la marcha.

La unidad principal que teníamos era MMI Navigation Plus con un panel táctil MMI all-in-touch. El sistema está equipado con una pantalla de 8,3 pulgadas con una resolución de 1024 x 480 píxeles. Aquí, tal vez, noto que Audi tiene una especie de sistema de control de la unidad principal: coloca la mano derecha en el reposabrazos, luego su mano debe descansar en la palanca de cambios (es por eso que la palanca en Audi es baja y tiene esa forma) , y después de eso, la arandela de control debe estar debajo de sus dedos, con ella puede controlar el dispositivo, como en otros automóviles. Detrás del disco hay un panel táctil MMI all-in-touch que reconoce gestos similares a los de los teléfonos inteligentes y también proporciona escritura a mano. Te acostumbras rápidamente a controlar el sistema de medios desde el disco, aunque a primera vista parece difícil de dominar. Pero en Android Auto y Apple CarPlay, que soporta el sistema, controlar solo el puck ya es un inconveniente, ya que no están optimizados para esta forma de navegación, en estos momentos ya sueñas con una pantalla táctil.

El sistema de navegación incorporado puede funcionar con atascos de tráfico, construye buenas rutas y los mapas están bastante actualizados para hoy. Para conectarse a Internet, el automóvil tiene su propio módem LTE, además, puede configurar un punto de acceso y distribuir datos a otros dispositivos a través de WiFi. Además de los datos de tráfico, la transmisión de datos en el sistema le permite ver noticias a través de la sección de noticias de Audi, así como el clima y, por supuesto, buscar estacionamientos y puntos de interés a lo largo de la ruta. La velocidad del sistema es bastante aceptable, no hay ralentizaciones evidentes en él.

Hay cuatro puertos USB-A en el automóvil, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Más adelante, se puede acceder públicamente a un USB en la parte inferior de la consola frontal, pero el inconveniente es que no hay ningún lugar para colocar un teléfono inteligente moderno. El segundo USB está ubicado en el reposabrazos, también hay una plataforma opcional con carga inalámbrica, en esta última por alguna razón los dispositivos se calientan mucho, así que después de un par de cargas de prueba decidí cambiar a una conexión por cable. Desde la red de a bordo, los dispositivos modernos no se cargan demasiado rápido, pero la carga continúa con confianza incluso en dispositivos bajo carga. La conexión de teléfonos a través de Bluetooth al sistema es rápida y la conexión siempre se mantiene estable. La ventaja del sistema es la capacidad de trabajar con la lista de llamadas desde el tablero virtual, que es mucho más conveniente y seguro que distraerse con la pantalla principal. El altavoz funciona perfectamente, los micrófonos externos tienen buena sensibilidad y no es necesario que levantes la voz durante una llamada.

El auto de prueba estaba lleno de asistentes al conductor, pero no todos están en las versiones básicas, algunos se pueden pedir por separado y otros en paquetes. Hay un control de crucero adaptativo que puede mantener la distancia con el coche de delante, un asistente de atascos que funciona a velocidades de hasta 60 km/h y un asistente de mantenimiento de carril. El "piloto automático" pierde ante el competidor Volvo XC60, actuando demasiado bruscamente en los atascos y, a veces, fallando los autos que suben al frente, pero no hay quejas al respecto en la pista. Y también cabe destacar el sistema Audi pre sense front, que puede prevenir una colisión frontal y que puede frenar parcial o totalmente el coche y funciona a velocidades de hasta 250 km/h. Esto también incluye un sistema de maniobra de emergencia que interviene en el proceso de conducción, ayudando al conductor a evitar un obstáculo. Por otra parte, me gustaría hablar sobre el sistema trasero Audi pre sense, que escanea el espacio detrás del automóvil y, en caso de emergencia, cierra automáticamente las ventanas y el techo corredizo y aprieta los cinturones del conductor y los pasajeros, esa preparación para un colisión que puede ayudar a salvar vidas en caso de accidente.< /p>

Por supuesto, el Audi Q5 tiene un sistema de control de ángulo muerto con grandes indicadores luminosos en las carcasas de los retrovisores. Hay sensores de estacionamiento en círculo y una cámara integral, lo que facilita enormemente el estacionamiento, aunque no diría que la calidad de la imagen de las cámaras es muy buena según los estándares modernos. Un sistema de estacionamiento automático está disponible opcionalmente, tanto en paralelo como con una unidad en su bolsillo, pero en mi opinión, estos asistentes son aún más para conductores novatos, y no ayudarán en condiciones de hacinamiento, donde un conductor común puede estacionar un poco con hurgando un poco.

En términos de comodidad, el auto no está mal para su clase, mientras se conduce en la cabina hay un poco de ruido de las llantas, pero no crítico, y aparece bastante ruido aerodinámico en la pista, pero tampoco terrible. La suspensión neumática adaptativa es una opción, pero no diría que con ella ni en el modo "Confort" es muy blanda, quizás la culpa la tengan las ruedas grandes y si pones una más pequeña será más cómodo. La suspensión resuelve bien los baches pequeños, pero los grandes, los mismos baches, a veces pueden funcionar bien en la cabina.

Según el configurador de la web rusa de Audi, hoy el Q5 viene con dos motores a elegir, este es un diésel de tres litros y uno de gasolina de dos litros, ambos con 249 CV. y con una aceleración similar a 100 km/h, para los primeros 6 segundos se declaran exactamente, para los segundos 6,3 segundos. Todas las versiones vienen con la misma tracción total permanente Quattro legendaria, mientras que el modelo rediseñado estará disponible solo con la tracción total Quattro Ultra, con la cual el automóvil será de tracción delantera por defecto, y la electrónica del automóvil conectará el eje trasero a su discreción, dependiendo de las condiciones de la carretera. Sí, el Q5 diésel viene con una transmisión automática de ocho velocidades, mientras que los de gasolina vienen con un robot de siete velocidades.

Tuvimos una versión de gasolina en la prueba, se comporta muy bien en términos de dinámica, aunque creo que el diésel debería ser más alegre. La caja robótica se comporta en la mayoría de los casos de manera predecible, cambiando de marcha sin dudarlo, pero en los atascos todavía hay contracciones, aunque sean menores. La conducción es precisa y diría aguda, por lo que puede conducir por el alma, especialmente si selecciona el modo deportivo en la configuración, cuando el automóvil se pone en cuclillas, las reacciones en el pedal del acelerador se agravan y el volante se vuelve más pesado. En general, resulta un crossover tan universal, en el que la familia puede transportarse cómodamente lentamente y, si el alma lo pide, conducir un poco. En términos de consumo en la ciudad, en un modo de conducción dinámico, siempre resulta en la región de 11-12 litros cada 100 km, si moderas un poco el ardor, entonces es muy posible alcanzar 10.5. En modo de conducción mixta salen unos 9 litros, aunque el fabricante asegura 6,8 litros a los 100 km, y 8,3 litros en ciudad.

El precio del Audi Q5 comienza en 3 460 000 rublos, la versión completa, como la que tenemos en la prueba, vuela tranquilamente por 5 000 000 rublos. Si está satisfecho con la apariencia tranquila del automóvil y no necesita el último sistema de medios, y el control con el disco se adapta completamente a usted, entonces es muy posible tomar el Q5 actual. El restyling, por supuesto, llegará a nuestro mercado relativamente pronto, pero lo más probable es que sea más costoso, además tendrá tracción total Quattro Ultra y el nuevo sistema de medios en la versión anterior puede no ser tan conveniente como el actual. solución.< /p>