Prueba rápida de Skoda. Mejor con DSG

El Skoda Rapid liftback se encuentra constantemente entre los 10 principales autos extranjeros vendidos en Rusia, pero al mismo tiempo, la nueva generación todavía está muy por detrás de sus competidores directos Kia Rio (primer lugar en 2020) y Hyundai Solaris. El nuevo automóvil de Skoda se ha vuelto más interesante en términos de equipamiento, pero, desafortunadamente, sigue siendo bastante económico en muchos aspectos.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

La apariencia del nuevo Skoda Rapid es similar en muchos aspectos al modelo anterior, pero gracias a los nuevos faros LED alargados y las mismas ópticas traseras (las luces traseras LED están incluidas en la base), el automóvil comenzó a verse más fresco y aún más maduro. Pero no todos los ángulos para el liftback son exitosos, desde algunos de ellos se puede ver esta "inclinación juvenil" inherente a la clase compacta de automóviles. Por otro lado, fue difícil para los desarrolladores de Rapid hacer más armoniosa la apariencia del liftback, ya que las dimensiones imponen sus propias limitaciones. En general, me gusta el Skoda Rapid, se ve especialmente bien en las líneas de diseño Style y Black Edition Sport, con ruedas negras, cubiertas de espejos y techo. Para mi gusto, solo un pequeño spoiler negro en el maletero parece superfluo, pero esto no es para todos.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

El nuevo interior del Skoda Rapid, no tengo miedo de esta palabra, se ve elegante y moderno para esta clase. Hace 10 años, y menos aún, nadie hubiera pensado que el interior de los coches económicos pudiera ser tan bonito. De alguna manera, todos se acostumbraron al simple llenado en tales máquinas. Pero si disfrutas visualmente de estar dentro del Rapid, y luego comienzas a sentir las superficies, inmediatamente comprendes que los materiales son bastante económicos. El plástico rígido nos rodea absolutamente por todas partes, aunque en términos de textura no siempre se puede decir eso. El panel frontal, las molduras de las puertas, todas las manijas y las inserciones decorativas: todo está hecho de plástico de roble, la única excepción son los reposabrazos de las puertas, son suaves. Por otro lado, antes en el interior de tales autos, tanto visual como táctilmente, todo parecía barato, pero ahora al menos es agradable a la vista, y no diría al tacto que es horror-horror, simplemente económico. .

Al volante del nuevo Rapid con una altura de 187 cm, no pude encontrar un ajuste cómodo para mí. Sí, los asientos "deportivos" se ven bien, tienen buen soporte lateral, pero una almohada muy corta y tampoco hay lumbar https://cars45.com/listing/mercedes-benz/a-class/2003 Te sientas un poco hacia atrás y tienes que alcanzar el volante, literalmente levantas el respaldo con un clic y ya estás sentado de alguna manera bastante erguido. No me gustó mucho el rally de 200 km sin parar en Rapid, tenía la espalda entumecida, el quinto punto petrificado y tenía muchas ganas de salir del coche lo antes posible y calentar. Pero en la ciudad para distancias cortas y medias al volante no te cansas. En términos de visibilidad, no hay preguntas especiales para Rapid, con la excepción de los pequeños espejos laterales, además de lo cual me gustaría ver un sistema de monitoreo de punto ciego, pero aún no está disponible para esta clase.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

Me siento detrás de mí, por no decir con libertad, pero hay un pequeño margen tanto por delante de mis rodillas como por encima de mi cabeza, sin embargo, el embarque y desembarque no son los más convenientes. Puso al niño detrás del pasajero delantero, moviendo el asiento de este último bastante hacia adelante, de modo que había más espacio en la parte trasera, mientras que el asiento delantero podía acomodarse cómodamente. Por separado, me quejaré de la colocación de soportes Isofix en el nuevo Rapid, aún no he visto un esquema más burlón. Los anclajes de los asientos para niños se ubican tradicionalmente a lo largo de los bordes del sofá trasero, pero aquí no están ocultos entre las almohadas, sino que se ubican en pequeñas ranuras en la tapicería. Estas ranuras están hechas exactamente del tamaño del accesorio de la silla, y los ganchos para las orejas no están inmediatamente detrás de ellas, sino en profundidad. Es decir, primero debe enroscar milagrosamente los soportes Isofix en estos pequeños orificios y luego también intentar atrapar ciegamente los ganchos para las orejas allí. Dediqué probablemente 20 minutos a instalar la silla, maldiciendo a los ingenieros de la empresa en el camino. Después de tal experimento, incluso colocar Isofix entre las almohadas me parece algo más cómodo.

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A pesar de que en el Skoda Rapid caben fácilmente cuatro adultos, el liftback también tiene un maletero bastante espacioso con un volumen de 530 litros. Y al plegar los respaldos del sofá trasero por separado del habitáculo, que, sin embargo, forman un tobogán, obtenemos 1460 litros. Y en el subsuelo también hay un nicho para cualquier cosa pequeña, también hay una rueda de repuesto de 15 pulgadas. Por supuesto, si bien el sistema de apertura automática del maletero no está disponible para un automóvil de este tipo, todo debe hacerse con manijas, pero puede abrirlo un poco con la llave.

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El sistema de medios en el auto de prueba era un Bolero con una pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que el base viene con un Swing de 6.5". y la velocidad de trabajo es bastante aceptable, no noté ningún freno especial durante la prueba. El sistema de medios es compatible con las plataformas Android Auto y Apple CarPlay (solo por cable), por lo que el problema con la navegación se puede cerrar de inmediato, si no me equivoco, incluso por un recargo, Rapid no tiene un sistema de navegación regular Bolero también le permite ver los datos de la computadora a bordo, por supuesto, reproducir música de fuentes externas, recoger carátulas de álbumes y radio, cargar hermosos íconos de estaciones de radio.

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Para conectar dispositivos, el nuevo Rapid tiene dos conectores Tipo-C en la parte delantera de la cabina, dos más, solo para recargar dispositivos, están disponibles para los pasajeros traseros. Los dispositivos modernos se cargan desde la red de a bordo del automóvil con bastante rapidez, y es bueno que Skoda haya suministrado conectores USB modernos y ya bastante actualizados. De las desventajas, noto que el nicho en la parte inferior del panel frontal es muy pequeño y no se puede colocar un teléfono inteligente grande allí, e incluso el Apple iPhone 12 mini encaja allí con un crujido.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

La conexión de teléfonos inteligentes al automóvil a través de Bluetooth no causa problemas, las llamadas y los contactos recientes se recuperan correctamente y la conexión siempre permanece estable. El altavoz de Rapid también funciona perfectamente, incluso en la carretera, cuando la cabina es bastante ruidosa, el interlocutor te escucha bien.

El tablero en nuestro Rapid era clásico, dicen que en el futuro será posible instalar un tablero virtual como opción. Las marcas de los instrumentos son pequeñas pero fáciles de leer, además, los datos del velocímetro se pueden mostrar en la pantalla monocromática Maxi Dot, que se encuentra en el centro. A pesar de que esta pantalla en el tablero no es a color, puede mostrar no solo información en la computadora de a bordo, sino también datos sobre llamadas y medios. Es decir, puedes trabajar con información básica sin distraerte con la pantalla central. Toda la navegación a través de la pantalla de menú del panel de instrumentos se lleva a cabo utilizando botones y ruedas convenientes en el volante. El volante en nuestro caso era deportivo, esta es una opción separada, cortado desde abajo y con controles convenientes. Hay botones pequeños que están estrechamente espaciados, pero tienen espaciadores para que no presione accidentalmente la tecla incorrecta. Así como dos cómodos rodillos de plástico con revestimiento metalizado y muescas especiales para trabajar cómodamente con ellos.

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No hay tantos asistentes de conducción electrónicos en el Skoda Rapid como nos gustaría, pero aun así hay algo. Entonces, el automóvil tiene una cámara de visión trasera, así como sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Mientras la cámara está activa, las señales visuales de los sensores de estacionamiento se muestran en la pantalla del tablero, pero también se pueden mostrar en la pantalla central; sin embargo, la imagen de la cámara desaparece. La imagen de la cámara es de buena calidad, durante el día da una buena visión general, pero por la noche ya es más difícil navegar por ella. Hay un control de crucero convencional, cuyos controles se han movido de una palanca separada debajo del volante a la palanca izquierda responsable de la luz.Un pequeño interruptor en la parte superior de la palanca te permite encender y apagar el control de crucero, y un botón basculante en el extremo es responsable de ajustar la velocidad. También por primera vez en la clase, si no me equivoco, el Rapid está equipado con control de distancia Front Assist y frenado automático. El radar de este sistema es claramente visible, ya que se ubica en la parte inferior del paragolpes delantero. Además, nuestro equipo estaba equipado con un sistema de control automático de luces altas además de los sensores de luz y lluvia estándar, que funcionan correctamente en casi cualquier situación.

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En términos de opciones de comodidad para el conductor y los pasajeros, Rapid tiene calefacción de dos niveles para todos los asientos, que funciona rápidamente y calienta uniformemente tanto el respaldo como la almohada. También hay un volante calefactable de tres niveles con un botón en el propio volante. Pero calienta toda la superficie del "volante" durante mucho tiempo y no se "fríe" tanto al máximo, por lo que no está claro por qué hay tres niveles. También hay un parabrisas térmico, pero para ser honesto, no tenía una razón para encenderlo, por lo que no puedo decir nada sobre su funcionamiento. Al menos, las bobinas de calentamiento no son muy llamativas y en su mayoría solo son visibles a la luz del sol.

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El control de clima en el automóvil es de una sola zona con perillas de ajuste cómodas y teclas pequeñas. El sistema de aire acondicionado funciona en modo automático sin ninguna queja, sin embargo, con heladas lleva mucho tiempo calentar el interior a la temperatura establecida. Por alguna razón desconocida, las teclas de la unidad de control climático tienen una luz de fondo verde, mientras que una pantalla separada está retroiluminada con blanco, al igual que otros elementos interiores que también tienen una luz de fondo blanca.

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Cuatro ventanas automáticas vienen sin cerradores, lo que me parece extraño, ya que la opción es barata. El reposabrazos central estrecho es tradicionalmente inclinable para Skoda, e incluso hay un pequeño nicho en su interior. Es una cosa extraña con los portavasos en el "Rapid", en la parte delantera de la cabina parece que hay dos, pero uno es muy pequeño, para un frasco estrecho de 0,33, y el segundo es más grande, pero aún así no todos los vasos encajar en él. Hay un portavasos de tamaño estándar para los pasajeros traseros, pero su profundidad es pequeña, por lo que los contenedores altos pueden salir volando sin darse cuenta.

Los precios del nuevo Skoda Rapid comienzan en 892 000 rublos para la configuración más vacía con un motor y una mecánica de 90 caballos de fuerza. La versión equipada con una ametralladora mediana ya supera la barrera psicológica de 1 millón de rublos y cuesta 1.103.000 rublos. Y el equipo que tenemos en la prueba con opciones adicionales costará más de 1,3 millones de rublos. A pesar del aumento de los precios, Skoda Rapid todavía se encuentra al nivel de la competencia, y aunque su costo supera el millón, es uno de los automóviles extranjeros más asequibles en Rusia en la actualidad.

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El Skoda Rapid liftback se encuentra constantemente entre los 10 principales autos extranjeros vendidos en Rusia, pero al mismo tiempo, la nueva generación todavía está muy por detrás de sus competidores directos Kia Rio (primer lugar en 2020) y Hyundai Solaris. El nuevo automóvil de Skoda se ha vuelto más interesante en términos de equipamiento, pero, desafortunadamente, sigue siendo bastante económico en muchos aspectos.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

La apariencia del nuevo Skoda Rapid es similar en muchos aspectos al modelo anterior, pero gracias a los nuevos faros LED alargados y las mismas ópticas traseras (las luces traseras LED están incluidas en la base), el automóvil comenzó a verse más fresco y aún más maduro. Pero no todos los ángulos para el liftback son exitosos, desde algunos de ellos se puede ver esta "inclinación juvenil" inherente a la clase compacta de automóviles. Por otro lado, fue difícil para los desarrolladores de Rapid hacer que la apariencia del liftback fuera más armoniosa, ya que las dimensiones imponen sus propias limitaciones. En general, me gusta el Skoda Rapid, se ve especialmente bien en las líneas de diseño Style y Black Edition Sport, con ruedas negras, cubiertas de espejos y techo. Para mi gusto, solo un pequeño spoiler negro en el maletero parece superfluo, pero esto no es para todos.

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El nuevo interior del Skoda Rapid, no tengo miedo de esta palabra, se ve elegante y moderno para esta clase. Hace 10 años, y menos, nadie hubiera pensado que el interior de los coches económicos pudiera ser tan bonito. De alguna manera, todos se acostumbraron al simple llenado en tales máquinas. Pero si disfrutas visualmente de estar dentro del Rapid, y luego comienzas a sentir las superficies, inmediatamente comprendes que los materiales son bastante económicos. El plástico rígido nos rodea absolutamente por todas partes, aunque en términos de textura no siempre se puede decir eso. El panel frontal, las molduras de las puertas, todas las manijas y las inserciones decorativas: todo está hecho de plástico de roble, la única excepción son los reposabrazos de las puertas, son suaves. Por otro lado, antes en el interior de tales autos, tanto visual como táctilmente, todo parecía barato, pero ahora al menos es agradable a la vista, y no diría al tacto que es horror-horror, simplemente económico. .

Al volante del nuevo Rapid con una altura de 187 cm, no pude encontrar un ajuste cómodo para mí. Sí, los asientos "deportivos" se ven bien, tienen buen soporte lateral, pero una almohada muy corta y tampoco hay lumbar https://cars45.com/listing/mercedes-benz/a-class/2003 Te sientas un poco hacia atrás y tienes que alcanzar el volante, literalmente levantas el respaldo con un clic y ya estás sentado de alguna manera bastante erguido. No me gustó mucho el rally de 200 km sin parar en Rapid, tenía la espalda entumecida, el quinto punto petrificado y tenía muchas ganas de salir del coche lo antes posible y calentar. Pero en la ciudad para distancias cortas y medias al volante no te cansas. En términos de visibilidad, no hay preguntas especiales para Rapid, con la excepción de los pequeños espejos laterales, además de lo cual me gustaría ver un sistema de monitoreo de punto ciego, pero aún no está disponible para esta clase.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

Me siento detrás de mí, por no decir con libertad, pero hay un pequeño margen tanto por delante de mis rodillas como por encima de mi cabeza, sin embargo, el embarque y desembarque no son los más convenientes. Puso al niño detrás del pasajero delantero, moviendo el asiento de este último bastante hacia adelante, de modo que había más espacio en la parte trasera, mientras que el asiento delantero podía acomodarse cómodamente. Por separado, me quejaré de la colocación de soportes Isofix en el nuevo Rapid, aún no he visto un esquema más burlón. Los anclajes de los asientos para niños se ubican tradicionalmente a lo largo de los bordes del sofá trasero, pero aquí no están ocultos entre las almohadas, sino que se ubican en pequeñas ranuras en la tapicería. Estas ranuras están hechas exactamente del tamaño del accesorio de la silla, y los ganchos para las orejas no están inmediatamente detrás de ellas, sino en profundidad. Es decir, primero debe enroscar milagrosamente los soportes Isofix en estos pequeños orificios y luego también intentar atrapar ciegamente los ganchos para las orejas allí. Dediqué probablemente 20 minutos a instalar la silla, maldiciendo a los ingenieros de la empresa en el camino. Después de tal experimento, incluso colocar Isofix entre las almohadas me parece algo más cómodo.

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A pesar de que en el Skoda Rapid caben fácilmente cuatro adultos, el liftback también tiene un maletero bastante espacioso con un volumen de 530 litros. Y al plegar los respaldos del sofá trasero por separado del habitáculo, que, sin embargo, forman un tobogán, obtenemos 1460 litros. Y en el subsuelo también hay un nicho para cualquier cosa pequeña, también hay una rueda de repuesto de 15 pulgadas. Por supuesto, si bien el sistema de apertura automática del maletero no está disponible para un automóvil de este tipo, todo debe hacerse con manijas, pero puede abrirlo un poco con la llave.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

El sistema de medios en el auto de prueba era un Bolero con una pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que el base viene con un Swing de 6.5". y la velocidad de trabajo es bastante aceptable, no noté ningún freno especial durante la prueba. El sistema de medios es compatible con las plataformas Android Auto y Apple CarPlay (solo por cable), por lo que el problema con la navegación se puede cerrar de inmediato, si no me equivoco, incluso por un recargo, Rapid no tiene un sistema de navegación estándar Bolero también le permite ver los datos de la computadora a bordo, por supuesto, reproducir música de fuentes externas, recoger carátulas de álbumes y radio, cargar hermosos íconos de estaciones de radio.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

Para conectar dispositivos, el nuevo Rapid tiene dos conectores Tipo-C en la parte delantera de la cabina, dos más, solo para recargar dispositivos, están disponibles para los pasajeros traseros. Los dispositivos modernos se cargan desde la red de a bordo del automóvil con bastante rapidez, y es bueno que Skoda haya suministrado conectores USB modernos y ya bastante actualizados. De las desventajas, observo que el nicho en la parte inferior del panel frontal es muy pequeño y no se puede colocar un teléfono inteligente grande allí, e incluso el Apple iPhone 12 mini encaja allí con un crujido.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

La conexión de teléfonos inteligentes al automóvil a través de Bluetooth no causa problemas, las llamadas y los contactos recientes se recuperan correctamente y la conexión siempre permanece estable. El altavoz de Rapid también funciona perfectamente, incluso en la carretera, cuando hay bastante ruido en la cabina, el interlocutor te escucha bien.

El tablero en nuestro Rapid era clásico, dicen que en el futuro será posible instalar un tablero virtual como opción. Las marcas de los instrumentos son pequeñas pero fáciles de leer, además, los datos del velocímetro se pueden mostrar en la pantalla monocromática Maxi Dot, que se encuentra en el centro. A pesar de que esta pantalla en el tablero no es a color, puede mostrar no solo información en la computadora de a bordo, sino también datos sobre llamadas y medios. Es decir, puedes trabajar con información básica sin distraerte con la pantalla central. Toda la navegación a través de la pantalla de menú del panel de instrumentos se lleva a cabo utilizando botones y ruedas convenientes en el volante. El volante en nuestro caso era deportivo, esta es una opción separada, cortado desde abajo y con controles convenientes. Hay botones pequeños que están bien espaciados, pero tienen separadores para que no presione accidentalmente la tecla equivocada. Así como dos cómodos rodillos de plástico con revestimiento metálico y muescas especiales para trabajar cómodamente con ellos.

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No hay tantos asistentes de conducción electrónicos en el Skoda Rapid como nos gustaría, pero aún así hay algo. Entonces, el automóvil tiene una cámara de visión trasera, así como sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Mientras la cámara está activa, las señales visuales de los sensores de estacionamiento se muestran en la pantalla del tablero, pero también se pueden mostrar en la pantalla central; sin embargo, la imagen de la cámara desaparece. La imagen de la cámara es de buena calidad, durante el día da una buena visión general, pero por la noche ya es más difícil navegar por ella. Hay un control de crucero convencional, cuyos controles se han movido de una palanca separada debajo del volante a la palanca izquierda responsable de la luz.Un pequeño interruptor en la parte superior de la palanca te permite encender y apagar el control de crucero, y un botón basculante en el extremo es responsable de ajustar la velocidad. También por primera vez en la clase, si no me equivoco, el Rapid está equipado con control de distancia Front Assist y frenado automático. El radar de este sistema es claramente visible, ya que se ubica en la parte inferior del paragolpes delantero. Además, nuestro equipo estaba equipado con un sistema de control automático de luces altas además de los sensores de luz y lluvia estándar, que funcionan correctamente en casi cualquier situación.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

En términos de opciones de comodidad para el conductor y los pasajeros, Rapid tiene calefacción de dos niveles para todos los asientos, que funciona rápidamente y calienta uniformemente tanto el respaldo como la almohada. También hay un volante calefactable de tres niveles con un botón en el propio volante. Pero calienta toda la superficie del "volante" durante mucho tiempo y no se "fríe" tanto al máximo, por lo que no está claro por qué hay tres niveles. También hay un parabrisas térmico, pero para ser honesto, no había ninguna razón para encenderlo, por lo que no puedo decir nada sobre su funcionamiento. Al menos, las bobinas de calentamiento no son muy llamativas y en su mayoría solo son visibles a la luz del sol.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

El control de clima en el automóvil es de una sola zona con perillas de ajuste cómodas y teclas pequeñas. El sistema de aire acondicionado funciona en modo automático sin ninguna queja, sin embargo, con heladas lleva mucho tiempo calentar el interior a la temperatura establecida. Por alguna razón desconocida, las teclas de la unidad de control climático tienen una luz de fondo verde, mientras que una pantalla separada está retroiluminada con blanco, al igual que otros elementos interiores que también tienen una luz de fondo blanca.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

Cuatro ventanas automáticas vienen sin cerradores, lo que me parece extraño, ya que la opción es barata. El reposabrazos central estrecho es tradicionalmente inclinable para Skoda, e incluso hay un pequeño nicho en su interior. Es una cosa extraña con los portavasos en el "Rapid", en la parte delantera de la cabina parece que hay dos, pero uno es muy pequeño, para un frasco estrecho de 0,33, y el segundo es más grande, pero aún así no todos los vasos encajar en él. Hay un portavasos de tamaño estándar para los pasajeros traseros, pero su profundidad es pequeña, por lo que los contenedores altos pueden salir volando sin darse cuenta.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

En términos de nivel de comodidad, Skoda Rapid inmediatamente da a entender que pertenece al segmento económico, incluso sus puertas son livianas, y si no las cierras de golpe, simplemente no se cerrarán. El aislamiento acústico es bastante normal en ciudad, pero sales a la autopista y enseguida aparece toda una orquesta de ruido aerodinámico, ruido de los pasos de rueda y el rugido del motor. Para hablar con los pasajeros a gran velocidad, debe alzar la voz. La suspensión aguanta bien las grandes irregularidades, pero al mismo tiempo recoge todas las pequeñas cosas de la calzada, y cualquier bache se siente bien con su quinto punto.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

En Rusia, el Skoda Rapid se presenta con tracción delantera, con un motor atmosférico de gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 90 o 110 hp, que viene en conjunto con una transmisión manual de cinco velocidades o una de seis velocidades. Automático clásico (solo para la versión de 110 CV). También se presenta un automóvil con motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros con una capacidad de 125 hp, viene solo con un robot DSG de siete velocidades. Tuve que elegir entre la versión 1.6 con automático o la modificación con robot, ya que la primera es más popular, la elegí y fue un error. si, 110 cv- esto no es mucho, pero lo más desagradable es el trabajo de una transmisión automática, que en la mayoría de los casos vive su propia vida. Por ejemplo, desea acelerar y empujar el acelerador, pero la máquina simplemente no reacciona a esto y sigue subiendo de marcha, solo bajándolo de mala gana después de un tiempo. O, a veces, una transmisión automática de la nada, por el contrario, mantiene una marcha más baja, aunque no es necesario. Además, tales casos no son aislados, ocurren regularmente y es absolutamente incomprensible de qué depende este comportamiento de la caja. Es decir, aquí estás manejando, y todo está bien, y luego bam, y ella comienza a actuar de manera extraña. Hay, por supuesto, un modo deportivo, con el que la caja mantendrá la marcha más baja al máximo, pero conducirlo todo el tiempo no es muy agradable.

Los precios del nuevo Skoda Rapid comienzan en 892 000 rublos para la configuración más vacía con un motor y una mecánica de 90 caballos de fuerza. La versión equipada con una ametralladora mediana ya supera la barrera psicológica de 1 millón de rublos y cuesta 1.103.000 rublos. Y el equipo que tenemos en la prueba con opciones adicionales costará más de 1,3 millones de rublos. A pesar del aumento de los precios, Skoda Rapid todavía se encuentra al nivel de la competencia, y aunque su costo supera el millón, es uno de los automóviles extranjeros más asequibles en Rusia en la actualidad.

Prueba rápida de Skoda. Mejor con DSG

El Skoda Rapid liftback se encuentra constantemente entre los 10 principales autos extranjeros vendidos en Rusia, pero al mismo tiempo, la nueva generación todavía está muy por detrás de sus competidores directos Kia Rio (primer lugar en 2020) y Hyundai Solaris. El nuevo automóvil de Skoda se ha vuelto más interesante en términos de equipamiento, pero, desafortunadamente, sigue siendo bastante económico en muchos aspectos.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

La apariencia del nuevo Skoda Rapid es similar en muchos aspectos al modelo anterior, pero gracias a los nuevos faros LED alargados y las mismas ópticas traseras (las luces traseras LED están incluidas en la base), el automóvil comenzó a verse más fresco y aún más maduro. Pero no todos los ángulos para el liftback son exitosos, desde algunos de ellos se puede ver esta "inclinación juvenil" inherente a la clase compacta de automóviles. Por otro lado, fue difícil para los desarrolladores de Rapid hacer que la apariencia del liftback fuera más armoniosa, ya que las dimensiones imponen sus propias limitaciones. En general, me gusta el Skoda Rapid, se ve especialmente bien en las líneas de diseño Style y Black Edition Sport, con ruedas negras, cubiertas de espejos y techo. Para mi gusto, solo un pequeño spoiler negro en el maletero parece superfluo, pero esto no es para todos.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

El nuevo interior del Skoda Rapid, no tengo miedo de esta palabra, se ve elegante y moderno para esta clase. Hace 10 años, y menos, nadie hubiera pensado que el interior de los coches económicos pudiera ser tan bonito. De alguna manera, todos se acostumbraron al simple llenado en tales máquinas. Pero si disfrutas visualmente de estar dentro del Rapid, y luego comienzas a sentir las superficies, inmediatamente comprendes que los materiales son bastante económicos. El plástico rígido nos rodea absolutamente por todas partes, aunque en términos de textura no siempre se puede decir eso. El panel frontal, las molduras de las puertas, todas las manijas y las inserciones decorativas: todo está hecho de plástico de roble, la única excepción son los reposabrazos de las puertas, son suaves. Por otro lado, antes en el interior de tales autos, tanto visual como táctilmente, todo parecía barato, pero ahora al menos es agradable a la vista, y no diría al tacto que es horror-horror, simplemente económico. .

Al volante del nuevo Rapid con una altura de 187 cm, no pude encontrar un ajuste cómodo para mí. Sí, los asientos "deportivos" se ven bien, tienen buen soporte lateral, pero una almohada muy corta y tampoco hay lumbar https://cars45.com/listing/mercedes-benz/a-class/2003 Te sientas un poco hacia atrás y tienes que alcanzar el volante, literalmente levantas el respaldo con un clic y ya estás sentado de alguna manera bastante erguido. No me gustó mucho el rally de 200 km sin parar en Rapid, tenía la espalda entumecida, el quinto punto petrificado y tenía muchas ganas de salir del coche lo antes posible y calentar. Pero en la ciudad para distancias cortas y medias al volante no te cansas. En términos de visibilidad, no hay preguntas especiales para Rapid, con la excepción de los pequeños espejos laterales, además de lo cual me gustaría ver un sistema de monitoreo de punto ciego, pero aún no está disponible para esta clase.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

Me siento detrás de mí, por no decir libremente, pero hay un pequeño margen tanto frente a mis rodillas como sobre mi cabeza, sin embargo, el embarque y el desembarque no son los más convenientes. Puso al niño detrás del pasajero delantero, adelantando bastante el asiento de este último, de modo que había más espacio en la parte trasera, mientras que el asiento delantero podía acomodarse cómodamente. Por separado, me quejaré de la colocación de soportes Isofix en el nuevo Rapid, aún no he visto un esquema más burlón. Los anclajes de los asientos para niños se ubican tradicionalmente a lo largo de los bordes del sofá trasero, pero aquí no están ocultos entre las almohadas, sino que se ubican en pequeñas ranuras en la tapicería. Estas ranuras están hechas exactamente del tamaño del accesorio de la silla, y los ganchos para las orejas no están inmediatamente detrás de ellas, sino en profundidad. Es decir, primero debe enroscar milagrosamente los soportes Isofix en estos pequeños orificios y luego también intentar atrapar ciegamente los ganchos para las orejas allí. Dediqué probablemente 20 minutos a instalar la silla, maldiciendo a los ingenieros de la empresa en el camino. Después de tal experimento, incluso colocar Isofix entre las almohadas me parece algo más cómodo.

El sistema de medios en el auto de prueba era un Bolero con una pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que el base viene con un Swing de 6.5". y la velocidad de trabajo es bastante aceptable, no noté ningún freno especial durante la prueba. El sistema de medios es compatible con las plataformas Android Auto y Apple CarPlay (solo por cable), por lo que el problema con la navegación se puede cerrar de inmediato, si no me equivoco, incluso por un recargo, Rapid no tiene un sistema de navegación estándar Bolero también le permite ver los datos de la computadora a bordo, por supuesto, reproducir música de fuentes externas, recoger carátulas de álbumes y radio, cargar hermosos íconos de estaciones de radio.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

Para conectar dispositivos, el nuevo Rapid tiene dos conectores Tipo-C en la parte delantera de la cabina, dos más, solo para recargar dispositivos, están disponibles para los pasajeros traseros. Los dispositivos modernos se cargan desde la red de a bordo del automóvil con bastante rapidez, y es bueno que Skoda haya suministrado conectores USB modernos y ya bastante actualizados. De las desventajas, observo que el nicho en la parte inferior del panel frontal es muy pequeño y no se puede colocar un teléfono inteligente grande allí, e incluso el Apple iPhone 12 mini encaja allí con un crujido.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

La conexión de teléfonos inteligentes al automóvil a través de Bluetooth no causa problemas, las llamadas y los contactos recientes se recuperan correctamente y la conexión siempre permanece estable. El altavoz de Rapid también funciona perfectamente, incluso en la carretera, cuando hay bastante ruido en la cabina, el interlocutor te escucha bien.

El tablero en nuestro Rapid era clásico, dicen que en el futuro será posible instalar un tablero virtual como opción. Las marcas de los instrumentos son pequeñas pero fáciles de leer, además, los datos del velocímetro se pueden mostrar en la pantalla monocromática Maxi Dot, que se encuentra en el centro. A pesar de que esta pantalla en el tablero no es a color, puede mostrar no solo información en la computadora de a bordo, sino también datos sobre llamadas y medios. Es decir, puedes trabajar con información básica sin distraerte con la pantalla central. Toda la navegación a través de la pantalla de menú del panel de instrumentos se lleva a cabo utilizando botones y ruedas convenientes en el volante. El volante en nuestro caso era deportivo, esta es una opción separada, cortado desde abajo y con controles convenientes. Hay botones pequeños que están bien espaciados, pero tienen separadores para que no presione accidentalmente la tecla equivocada. Así como dos cómodos rodillos de plástico con revestimiento metálico y muescas especiales para trabajar cómodamente con ellos.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

No hay tantos asistentes de conducción electrónicos en el Skoda Rapid como nos gustaría, pero aún así hay algo. Entonces, el automóvil tiene una cámara de visión trasera, así como sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Mientras la cámara está activa, las señales visuales de los sensores de estacionamiento se muestran en la pantalla del tablero, pero también se pueden mostrar en la pantalla central; sin embargo, la imagen de la cámara desaparece. La imagen de la cámara es de buena calidad, durante el día da una buena visión general, pero por la noche ya es más difícil navegar por ella. Hay un control de crucero convencional, cuyos controles se han movido de una palanca separada debajo del volante a la palanca izquierda responsable de la luz.Un pequeño interruptor en la parte superior de la palanca te permite encender y apagar el control de crucero, y un botón basculante en el extremo es responsable de ajustar la velocidad. También por primera vez en la clase, si no me equivoco, el Rapid está equipado con control de distancia Front Assist y frenado automático. El radar de este sistema es claramente visible, ya que se ubica en la parte inferior del paragolpes delantero. Además, nuestro equipo estaba equipado con un sistema de control automático de luces altas además de los sensores de luz y lluvia estándar, que funcionan correctamente en casi cualquier situación.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

En términos de opciones de comodidad para el conductor y los pasajeros, Rapid tiene calefacción de dos niveles para todos los asientos, que funciona rápidamente y calienta uniformemente tanto el respaldo como la almohada. También hay un volante calefactable de tres niveles con un botón en el propio volante. Pero calienta toda la superficie del "volante" durante mucho tiempo y no se "fríe" tanto al máximo, por lo que no está claro por qué hay tres niveles. También hay un parabrisas térmico, pero para ser honesto, no tenía una razón para encenderlo, por lo que no puedo decir nada sobre su funcionamiento. Al menos, las bobinas de calentamiento no son muy llamativas y en su mayoría solo son visibles a la luz del sol.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

El control de clima en el automóvil es de una sola zona con perillas de ajuste cómodas y teclas pequeñas. El sistema de aire acondicionado funciona en modo automático sin ninguna queja, sin embargo, con heladas lleva mucho tiempo calentar el interior a la temperatura establecida. Por alguna razón desconocida, las teclas de la unidad de control de clima tienen una luz de fondo verde, mientras que una pantalla separada está retroiluminada con blanco, al igual que otros elementos interiores que también tienen una luz de fondo blanca.

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Cuatro ventanas automáticas vienen sin cerradores, lo que me parece extraño, ya que la opción es barata. El reposabrazos central estrecho es tradicionalmente inclinable para Skoda, e incluso hay un pequeño nicho en su interior. Es una cosa rara con los portavasos en el “Rapid”, en la parte delantera de la cabina parece que hay dos, pero uno es muy pequeño, para una lata estrecha de 0,33, y el segundo es más grande, pero aún así no todos los vasos. encajar en él. Hay un portavasos de tamaño estándar para los pasajeros traseros, pero su profundidad es pequeña, por lo que los contenedores altos pueden salir volando sin darse cuenta.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

En términos de nivel de comodidad, Skoda Rapid inmediatamente da a entender que pertenece al segmento económico, incluso sus puertas son livianas, y si no las cierras de golpe, simplemente no se cerrarán. El aislamiento acústico es bastante normal en ciudad, pero sales a la autopista y enseguida aparece toda una orquesta de ruido aerodinámico, ruido de los pasos de rueda y el rugido del motor. Para hablar con los pasajeros a gran velocidad, debe alzar la voz. La suspensión aguanta bien las grandes irregularidades, pero al mismo tiempo recoge todas las pequeñas cosas de la calzada, y cualquier bache se siente bien con su quinto punto.

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En Rusia, el Skoda Rapid se presenta con tracción delantera, con un motor atmosférico de gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 90 o 110 hp, que viene en conjunto con una transmisión manual de cinco velocidades o una de seis velocidades. Automático clásico (solo para la versión de 110 CV). También se presenta un automóvil con motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros con una capacidad de 125 hp, viene solo con un robot DSG de siete velocidades. Tuve que elegir entre la versión 1.6 con automático o la modificación con robot, ya que la primera es más popular, la elegí y fue un error. si, 110 cv- esto no es mucho, pero lo más desagradable es el trabajo de una transmisión automática, que en la mayoría de los casos vive su propia vida. Por ejemplo, desea acelerar y empujar el acelerador, pero la máquina simplemente no reacciona a esto y sigue subiendo de marcha, solo bajándolo de mala gana después de un tiempo. O, a veces, una transmisión automática de la nada, por el contrario, mantiene una marcha más baja, aunque no es necesario. Además, tales casos no son aislados, ocurren regularmente y es absolutamente incomprensible de qué depende este comportamiento de la caja. Es decir, aquí estás manejando, y todo está bien, y luego bam, y ella comienza a actuar de manera extraña. Hay, por supuesto, un modo deportivo, con el que la caja mantendrá la marcha más baja al máximo, pero conducirlo todo el tiempo no es muy agradable.

Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG Prueba Skoda Rapid. Mejor con DSG

En general, la versión con motor 1.6 y transmisión automática es un poco apretada, es necesario ajustar constantemente el automóvil, dosificando intensamente el acelerador, esto es necesario incluso en un modo de conducción uniforme y pausado. El manejo de un "rápido" así en la ciudad es bastante normal, un poco cerrado, pero no crítico. Pero en la carretera, el automóvil se comporta de manera nerviosa, requiere ajustes constantes en la trayectoria, por lo que, incluso con el control de crucero, no se relajará mucho.

En mi opinión, la versión con el motor 1.4 y DSG debería ser más interesante, pero, lamentablemente, no pude ponerme de acuerdo en una prueba de esta opción dentro del mismo material.

En términos de capacidad de campo traviesa, el liftback ciertamente no es un crossover, pero la distancia al suelo de 152 mm le permite no tener especial miedo a las acumulaciones de nieve, y puede pasar a la imprimación sin temor. Obtuve unos 10 litros cada 100 km de combustible en modo mixto y unos 8 litros en carretera, por no decir tanto, pero difiere notablemente de los 6/4,8 litros declarados por el fabricante para estos modos.

Los precios del nuevo Skoda Rapid comienzan en 892 000 rublos para la configuración más vacía con un motor y una mecánica de 90 caballos de fuerza. La versión equipada con una ametralladora mediana ya supera la barrera psicológica de 1 millón de rublos y cuesta 1.103.000 rublos. Y el equipo que tenemos en la prueba con opciones adicionales costará más de 1,3 millones de rublos. A pesar del aumento de los precios, Skoda Rapid todavía se encuentra al nivel de la competencia, y aunque su costo supera el millón, es uno de los automóviles extranjeros más asequibles en Rusia en la actualidad.

Prueba rápida de Skoda. Mejor con DSG

El Skoda Rapid liftback se encuentra constantemente entre los 10 principales autos extranjeros vendidos en Rusia, pero al mismo tiempo, la nueva generación todavía está muy por detrás de sus competidores directos Kia Rio (primer lugar en 2020) y Hyundai Solaris. El nuevo automóvil de Skoda se ha vuelto más interesante en términos de equipamiento, pero, desafortunadamente, sigue siendo bastante económico en muchos aspectos.

La apariencia del nuevo Skoda Rapid es similar en muchos aspectos al modelo anterior, pero gracias a los nuevos faros LED alargados y las mismas ópticas traseras (las luces traseras LED están incluidas en la base), el automóvil comenzó a verse más fresco y aún más maduro. Pero no todos los ángulos para el liftback son exitosos, desde algunos de ellos se puede ver esta "inclinación juvenil" inherente a la clase compacta de automóviles. Por otro lado, fue difícil para los desarrolladores de Rapid hacer más armoniosa la apariencia del liftback, ya que las dimensiones imponen sus propias limitaciones. En general, me gusta el Skoda Rapid, se ve especialmente bien en las líneas de diseño Style y Black Edition Sport, con ruedas negras, cubiertas de espejos y techo. Para mi gusto, solo un pequeño spoiler negro en el maletero parece superfluo, pero esto no es para todos.

El nuevo interior del Skoda Rapid, no tengo miedo de esta palabra, se ve elegante y moderno para esta clase. Hace 10 años, y menos aún, nadie hubiera pensado que el interior de los coches económicos pudiera ser tan bonito. De alguna manera, todos se acostumbraron al simple llenado en tales máquinas. Pero si disfrutas visualmente de estar dentro del Rapid, y luego comienzas a sentir las superficies, inmediatamente comprendes que los materiales son bastante económicos. El plástico rígido nos rodea absolutamente por todas partes, aunque en términos de textura no siempre se puede decir eso. El panel frontal, las molduras de las puertas, todas las manijas y las inserciones decorativas: todo está hecho de plástico de roble, la única excepción son los reposabrazos de las puertas, son suaves. Por otro lado, antes en el interior de tales autos, tanto visual como táctilmente, todo parecía barato, pero ahora al menos es agradable a la vista, y no diría al tacto que es horror-horror, simplemente económico. .

Al volante del nuevo Rapid con una altura de 187 cm, no pude encontrar un ajuste cómodo para mí. Sí, los asientos "deportivos" se ven bien, tienen buen soporte lateral, pero una almohada muy corta y tampoco hay soporte lumbar https://cars45.com/listing/mercedes-benz/a-class/2003. Te sientas un poco hacia atrás y tienes que alcanzar el volante, literalmente levantas el respaldo con un clic y ya estás sentado de alguna manera bastante erguido. No me gustó mucho el rally de 200 km sin parar en Rapid, tenía la espalda entumecida, el quinto punto petrificado y tenía muchas ganas de salir del coche lo antes posible y calentar. Pero en la ciudad para distancias cortas y medias al volante no te cansas. En términos de visibilidad, no hay preguntas especiales para Rapid, con la excepción de los pequeños espejos laterales, además de lo cual me gustaría ver un sistema de monitoreo de punto ciego, pero aún no está disponible para esta clase.

Al volante del nuevo Rapid con una altura de 187 cm, no pude encontrar un ajuste cómodo para mí. Sí, las sillas "deportivas" se ven bien, tienen buen soporte lateral, pero una almohada muy corta, y tampoco hay soporte lumbar. https://cars45.com/listing/mercedes-benz/a-class/2003 https://cars45.com/listing/mercedes-benz/a-class/2003 remanso Te sientas un poco hacia atrás y tienes que alcanzar el volante, literalmente levantas el respaldo con un clic y ya estás sentado de alguna manera bastante erguido. No me gustó mucho el rally de 200 km sin parar en Rapid, tenía la espalda entumecida, el quinto punto petrificado y tenía muchas ganas de salir del coche lo antes posible y calentar. Pero en la ciudad para distancias cortas y medias al volante no te cansas. En términos de visibilidad, no hay preguntas especiales para Rapid, con la excepción de los pequeños espejos laterales, además de los cuales me gustaría ver un sistema de monitoreo de punto ciego, pero aún no está disponible para esta clase.

Me siento detrás de mí, por no decir con libertad, pero hay un pequeño margen tanto por delante de mis rodillas como por encima de mi cabeza, sin embargo, el embarque y desembarque no son los más convenientes. Puso al niño detrás del pasajero delantero, moviendo el asiento de este último bastante hacia adelante, de modo que había más espacio en la parte trasera, mientras que el asiento delantero podía acomodarse cómodamente. Por separado, me quejaré de la colocación de soportes Isofix en el nuevo Rapid, aún no he visto un esquema más burlón.Los anclajes de los asientos para niños se ubican tradicionalmente a lo largo de los bordes del sofá trasero, pero aquí no están ocultos entre las almohadas, sino que se ubican en pequeñas ranuras en la tapicería. Estas ranuras están hechas exactamente del tamaño del accesorio de la silla, y los ganchos para las orejas no están inmediatamente detrás de ellas, sino en profundidad. Es decir, primero debe enroscar milagrosamente los soportes Isofix en estos pequeños orificios y luego también intentar atrapar ciegamente los ganchos para las orejas allí. Dediqué probablemente 20 minutos a instalar la silla, maldiciendo a los ingenieros de la empresa en el camino. Después de tal experimento, incluso colocar Isofix entre las almohadas me parece algo más cómodo.

A pesar de que en el Skoda Rapid caben fácilmente cuatro adultos, el liftback también tiene un maletero bastante espacioso con un volumen de 530 litros. Y al plegar los respaldos del sofá trasero por separado del habitáculo, que, sin embargo, forman un tobogán, obtenemos 1460 litros. Y en el subsuelo también hay un nicho para cualquier cosa pequeña, también hay una rueda de repuesto de 15 pulgadas. Por supuesto, si bien el sistema de apertura automática del maletero no está disponible para un automóvil de este tipo, todo debe hacerse con manijas, pero puede abrirlo un poco con la llave.

El sistema de medios en el auto de prueba era un Bolero con una pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que el base viene con un Swing de 6.5". y la velocidad de trabajo es bastante aceptable, no noté ningún freno especial durante la prueba. El sistema de medios es compatible con las plataformas Android Auto y Apple CarPlay (solo por cable), por lo que el problema con la navegación se puede cerrar de inmediato, si no me equivoco, incluso por un recargo, Rapid no tiene un sistema de navegación estándar Bolero también le permite ver los datos de la computadora a bordo, por supuesto, reproducir música de fuentes externas, recoger carátulas de álbumes y radio, cargar hermosos íconos de estaciones de radio.

Para conectar dispositivos, el nuevo Rapid tiene dos conectores Tipo-C en la parte delantera de la cabina, dos más, solo para recargar dispositivos, están disponibles para los pasajeros traseros. Los dispositivos modernos se cargan desde la red de a bordo del automóvil con bastante rapidez, y es bueno que Skoda haya suministrado conectores USB modernos y ya bastante actualizados. De las desventajas, noto que el nicho en la parte inferior del panel frontal es muy pequeño y no se puede colocar un teléfono inteligente grande allí, e incluso el Apple iPhone 12 mini encaja allí con un crujido.

La conexión de teléfonos inteligentes al automóvil a través de Bluetooth no causa problemas, las llamadas y los contactos recientes se recuperan correctamente y la conexión siempre permanece estable. El altavoz de Rapid también funciona perfectamente, incluso en la carretera, cuando la cabina es bastante ruidosa, el interlocutor te escucha bien.

El tablero en nuestro Rapid era clásico, dicen que en el futuro será posible instalar un tablero virtual como opción. Las marcas de los instrumentos son pequeñas pero fáciles de leer, además, los datos del velocímetro se pueden mostrar en la pantalla monocromática Maxi Dot, que se encuentra en el centro. A pesar de que esta pantalla en el tablero no es a color, puede mostrar no solo información en la computadora de a bordo, sino también datos sobre llamadas y medios. Es decir, puedes trabajar con información básica sin distraerte con la pantalla central. Toda la navegación a través de la pantalla de menú del panel de instrumentos se lleva a cabo utilizando botones y ruedas convenientes en el volante. El volante en nuestro caso era deportivo, esta es una opción separada, cortado desde abajo y con controles convenientes. Hay botones pequeños que están estrechamente espaciados, pero tienen espaciadores para que no presione accidentalmente la tecla incorrecta. Así como dos cómodos rodillos de plástico con revestimiento metalizado y muescas especiales para trabajar cómodamente con ellos.

No hay tantos asistentes de conducción electrónicos en el Skoda Rapid como nos gustaría, pero aun así hay algo. Entonces, el automóvil tiene una cámara de visión trasera, así como sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Mientras la cámara está activa, las señales visuales de los sensores de estacionamiento se muestran en la pantalla del tablero, pero también se pueden mostrar en la pantalla central; sin embargo, la imagen de la cámara desaparece. La imagen de la cámara es de buena calidad, durante el día da una buena visión general, pero por la noche ya es más difícil navegar por ella. Hay un control de crucero convencional, cuyos controles se han movido de una palanca separada debajo del volante a la palanca izquierda responsable de la luz. Un pequeño interruptor en la parte superior de la palanca te permite encender y apagar el control de crucero, y un botón basculante en el extremo es responsable de ajustar la velocidad. También por primera vez en la clase, si no me equivoco, el Rapid está equipado con control de distancia Front Assist y frenado automático. El radar de este sistema es claramente visible, ya que se ubica en la parte inferior del paragolpes delantero. Además, nuestro equipo estaba equipado con un sistema de control automático de luces altas además de los sensores de luz y lluvia estándar, que funcionan correctamente en casi cualquier situación.

En términos de opciones de comodidad para el conductor y los pasajeros, Rapid tiene calefacción de dos niveles para todos los asientos, que funciona rápidamente y calienta uniformemente tanto el respaldo como la almohada. También hay un volante calefactable de tres niveles con un botón en el propio volante. Pero calienta toda la superficie del "volante" durante mucho tiempo y no se "fríe" tanto al máximo, por lo que no está claro por qué hay tres niveles. También hay un parabrisas térmico, pero para ser honesto, no tenía una razón para encenderlo, por lo que no puedo decir nada sobre su funcionamiento. Al menos, las bobinas de calentamiento no son muy llamativas y en su mayoría solo son visibles a la luz del sol.

El control de clima en el automóvil es de una sola zona con perillas de ajuste cómodas y teclas pequeñas. El sistema de aire acondicionado funciona en modo automático sin ninguna queja, sin embargo, con heladas lleva mucho tiempo calentar el interior a la temperatura establecida. Por alguna razón desconocida, las teclas de la unidad de control climático tienen una luz de fondo verde, mientras que una pantalla separada está retroiluminada con blanco, al igual que otros elementos interiores que también tienen una luz de fondo blanca.

Cuatro ventanas automáticas vienen sin cerradores, lo que me parece extraño, ya que la opción es barata. El reposabrazos central estrecho es tradicionalmente inclinable para Skoda, e incluso hay un pequeño nicho en su interior. Es una cosa extraña con los portavasos en el "Rapid", en la parte delantera de la cabina parece que hay dos, pero uno es muy pequeño, para un frasco estrecho de 0,33, y el segundo es más grande, pero aún así no todos los vasos encajar en él. Hay un portavasos de tamaño estándar para los pasajeros traseros, pero su profundidad es pequeña, por lo que los contenedores altos pueden salir volando sin darse cuenta.

En términos de nivel de comodidad, Skoda Rapid inmediatamente da a entender que pertenece al segmento económico, incluso sus puertas son livianas, y si no las cierras de golpe, simplemente no se cerrarán. El aislamiento acústico es bastante normal en ciudad, pero sales a la autopista y enseguida aparece toda una orquesta de ruido aerodinámico, ruido de los pasos de rueda y el rugido del motor. Para hablar con los pasajeros a gran velocidad, debe alzar la voz. La suspensión aguanta bien las grandes irregularidades, pero al mismo tiempo recoge todas las pequeñas cosas de la calzada, y cualquier bache se siente bien con su quinto punto.

En Rusia, el Skoda Rapid se presenta con tracción delantera, con un motor atmosférico de gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 90 o 110 hp, que viene en conjunto con una transmisión manual de cinco velocidades o una de seis velocidades. Automático clásico (solo para la versión de 110 CV). También se presenta un automóvil con motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros con una capacidad de 125 hp, viene solo con un robot DSG de siete velocidades. Tuve que elegir entre la versión 1.6 con un automático o una modificación con un robot, ya que la primera es más popular, la elegí y fue un error. Si, 110 cv - esto no es mucho, pero lo más desagradable es el trabajo de una transmisión automática, que en la mayoría de los casos vive su propia vida. Por ejemplo, desea acelerar y empujar el acelerador, pero la máquina simplemente no reacciona a esto y sigue subiendo de marcha, solo bajándolo de mala gana después de un tiempo. O, a veces, una transmisión automática de la nada, por el contrario, mantiene una marcha más baja, aunque no es necesario. Además, tales casos no son aislados, ocurren regularmente y es absolutamente incomprensible de qué depende este comportamiento de la caja. Es decir, aquí estás manejando, y todo está bien, y luego bam, y ella comienza a actuar de manera extraña. Hay, por supuesto, un modo deportivo, con el que la caja mantendrá la marcha más baja al máximo, pero conducirlo todo el tiempo no es muy agradable.

En general, la versión con motor 1.6 y transmisión automática es un poco apretada, es necesario ajustar constantemente el automóvil, dosificando intensamente el acelerador, esto es necesario incluso en un modo de conducción uniforme y pausado. El manejo de un "rápido" así en la ciudad es bastante normal, un poco cerrado, pero no crítico. Pero en la carretera, el automóvil se comporta de manera nerviosa, requiere ajustes constantes en la trayectoria, por lo que, incluso con el control de crucero, no se relajará mucho.

En mi opinión, la versión con el motor 1.4 y DSG debería ser más interesante, pero, lamentablemente, no pude estar de acuerdo con la prueba de esta opción dentro del mismo material.

En términos de capacidad de campo traviesa, el liftback ciertamente no es un crossover, pero la distancia al suelo de 152 mm le permite no tener especial miedo a las acumulaciones de nieve, y puede pasar a la imprimación sin temor. Conseguí unos 10 litros cada 100 km de combustible en modo mixto y unos 8 litros en carretera, por no decir tanto, pero difiere notablemente de los 6/4,8 litros declarados por el fabricante para estos modos.

Los precios del nuevo Skoda Rapid comienzan en 892 000 rublos para la configuración más vacía con un motor y una mecánica de 90 caballos de fuerza. La versión equipada con una ametralladora mediana ya supera la barrera psicológica de 1 millón de rublos y cuesta 1.103.000 rublos. Y el equipo que tenemos en la prueba con opciones adicionales costará más de 1,3 millones de rublos. A pesar del aumento de los precios, Skoda Rapid todavía se encuentra al nivel de la competencia, y aunque su costo supera el millón, es uno de los automóviles extranjeros más asequibles en Rusia en la actualidad.