Prueba de Renault Koleos. Conexión francesa

Al igual que el modelo anterior del crossover francés, el nuevo Renault Koleos está construido sobre la misma plataforma que el Nissan X-Trail y, al igual que el modelo anterior, la novedad pierde frente a su medio hermano en ventas en Rusia. Así, según "AUTOSTAT", durante 6 meses del año pasado se compraron 11.225 Nissan X-Trail en Rusia y sólo 340 coches Renault Koleos encontraron comprador. En mi opinión, la razón de una demanda tan modesta de un crossover Koleos moderno e interesante radica en la percepción de la marca Renault en el mercado nacional. Con la salida de modelos como Clio, Megane, Scenic y Laguna, la marca francesa ha pasado a asociarse únicamente con los económicos Logan, Duster y Kaptur. A partir del año pasado, el modelo Renault Arkana comenzó a mejorar ligeramente la situación con la imagen, pero dado que todavía juega en el segmento de precios más bajos, esto realmente no salvó la situación. Justo donde está Logan por el precio máximo de 840.000 rublos, con el que la marca está muy asociada a los compradores, y Renault Koleos, el único modelo caro de la línea actual de la compañía, que cuesta 2,5 millones en la configuración máxima. Es como en el mercado de teléfonos inteligentes: si el Alcatel condicional, que ha entrado completamente en el segmento de precios más bajos con una factura promedio de 10,000 rublos, de repente lanza un buque insignia moderno por 70,000 rublos, alguien, por supuesto, lo comprará, pero habrá Siendo solo algunos de ellos, la mayoría acude a la marca en busca de dispositivos económicos. Es lo mismo con Renault: vendiendo miles de autos económicos, es muy difícil para ellos vender incluso un buen auto, pero en el segmento de precio medio.

En términos de diseño de carrocería, no diré que hay revelaciones e innovaciones aquí, pero el crossover Renault Koleos parece interesante y bastante relevante. Y si lo comparamos con el Nissan X-Trail, entonces en la generación actual, Renault gana, ya que la contraparte japonesa se ha diferenciado poco del Qashqai, más barato y compacto. Curiosamente, el Koleos se ve más grande de lo que realmente es, e incluso detrás del volante se siente como un auto más grande, a pesar de que es un típico crossover de tamaño mediano. Si encuentra fallas, entonces me falta algo de refinamiento y rapidez en la apariencia del nuevo Koleos, aquí todo es tranquilo y armonioso. Se puede ver que el fabricante está dirigido a un público mayor que no busca nuevas tendencias en el diseño de automóviles, sino que prefiere soluciones modernas y tranquilas en el espíritu de los tiempos.

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Para hacer que el auto pareciera más grande, el fabricante colocó una parrilla ancha con un gran emblema de la compañía y alargó las luces LED diurnas hacia abajo. No quiere decir que el aspecto resultara brutal, pero le dio solidez al crossover y aumentó visualmente sus dimensiones. Los faros delanteros de Koleos son totalmente LED, incluidas las luces altas y bajas Pure Vision, proporcionan una buena iluminación, pero en el garaje, la tubería púrpura en la parte superior del haz de luz es demasiado grande, no se destaca tanto en la competencia. Sí, las luces traseras del coche también son LED Edge Light.

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Tengo una doble impresión del interior del nuevo Renault Koleos. Por un lado, todo parece estar bien y ordenado, por otro lado, no hay suficientes zonas en la parte delantera de la cabina, y eliminaría algunos elementos de diseño por completo. Por ejemplo, un inserto de plástico decorativo con un patrón similar a la madera en el tablero se ve escaso y extraño, y cuando observa las grandes perillas de control de clima con un inserto negro convexo, constantemente tiene la sensación de que la pantalla de visualización de temperatura se ha roto por dentro. ellos. Sí, Electrodomésticos en Etiopía y el marco brillante alrededor de la pantalla del sistema multimedia solo acumula polvo y suciedad, el plástico mate se han visto más apropiados allí. Pero, en general, todas estas deficiencias son bastante quisquillosas. Sí, los franceses podrían haberlo hecho mejor, pero lo que pasó no está mal, simplemente se podría haber prestado más atención a los detalles.

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No hay preguntas sobre los materiales. El plástico que ves ante tus ojos es en su mayoría suave y agradable al tacto y, por ejemplo, la visera del tablero, las manijas de la consola central y los reposabrazos generalmente están cubiertos de cuero. Los asientos en nuestro caso también son de cuero, el material no es demasiado rugoso, pero tampoco muy suave, aunque agradable al tacto. Puedes elegir entre interior negro, marrón o gris claro, solo cambia el color de los asientos y apoyabrazos. Para crear un ambiente más agradable en la cabina, los franceses instalaron iluminación de contorno, que también cambia la iluminación de fondo del tablero, sin embargo, solo hay cinco colores disponibles para elegir. Y como opción, está disponible un gran techo panorámico con techo corredizo, que hace que el interior sea más brillante, pero cuesta relativamente poco: 39,990 rublos.

No hay dudas sobre cómo aterrizar en el asiento del conductor, hay suficientes ajustes y encuentras una posición cómoda con la suficiente rapidez. Butacas con regulación eléctrica, su conjunto es básico, pero hay regulación eléctrica del apoyo lumbar, eso sí, en un plano. El perfil de los asientos es bueno, además son bastante firmes, hay un apoyo lateral pronunciado, pero no hay suficiente cojín ajustable para las rodillas. Con una altura de 187 cm, me coloco con bastante libertad detrás de mí, entre las deficiencias solo señalaré el piso demasiado alto, que prácticamente eliminó el túnel central, de modo que incluso tres personas se sentarán normalmente, pero las personas altas tendrán rodillas más alto que sus oídos. Puedes poner a dos niños en sillas sin problemas, pero no hay mucho espacio entre ellos. Los soportes Isofix están demasiado ocultos en los cojines, por lo que hay que hincharse un poco con la instalación, que se complica aún más por las marcas que se desplazan con respecto a los propios soportes. Sí, las puertas cubren completamente los umbrales, por lo que no se ensuciará al entrar o salir con mal tiempo.

La cajuela no es enorme, pero en general es bastante decente, 538 litros, y si no fuera por la llanta de refacción de tamaño completo debajo del piso, podría haberse agrandado aún más. El rival y compañero Nissan X-Trail tiene un poco más: 550 litros. Puede aumentar el volumen del maletero doblando los respaldos del sofá trasero por separado, pero un piso perfectamente plano no funcionará, los respaldos forman una pequeña colina. La cortina del maletero es desmontable, se fija cuando el cierre no tiene mucho éxito y, a menudo, se deforma. En los niveles de equipamiento más antiguos, hay un portón trasero eléctrico, lo siento, sin la opción de cerrar todo el coche.

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El control de clima en el automóvil es de dos zonas, solo se proporcionan conductos de aire para los pasajeros traseros. El sistema funciona bastante bien, pero no es muy conveniente administrarlo, por lo que, como dije anteriormente, no hay suficiente indicación incorporada en las perillas de control de temperatura, está presente solo en las esquinas inferiores de la pantalla del sistema de medios .Y para habilitar / deshabilitar la sincronización, el aire acondicionado y algunas otras opciones, generalmente se propone subir a un menú separado, que tiene la forma de una cortina, y debe controlar la configuración desde la pantalla táctil. Me parece que sería más lógico poner estas opciones en los botones físicos, ya que gestionarlos desde la pantalla no es la tarea más rápida y cómoda, especialmente sobre la marcha. Pero el fabricante trajo la calefacción y ventilación de tres niveles de los asientos a la consola, y gracias por eso. El botón de calefacción del volante está a la izquierda en la zona ciega y demasiado bajo, no es la ubicación más conveniente. La calefacción y la ventilación de los asientos funcionan bien, pero el volante se calienta solo por los lados, arriba y abajo, permaneciendo frío. La calefacción de los asientos traseros también está disponible como opción en uno de los tres paquetes.

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Bueno, ahora pasemos a lo más interesante para nosotros: el sistema de medios. Renault Koleos tiene una pantalla táctil de 8,7″ en orientación vertical, similar a los automóviles Volvo o, si lo prefiere, Tesla. La pantalla es de calidad media y con baja resolución, pero bastante receptiva, y el cristal protector tiene una capa oleofóbica. R-LINK actúa como sistema operativo en Koleos, lo cual es bastante extraño, ya que el fabricante tiene instalado otro desarrollo Easy Link en Arkana. Es solo que, en su mayor parte, los fabricantes están tratando de unificar soluciones para no gastar dinero extra en desarrollo, por ejemplo, Mercedes-Benz detiene fuertemente MBUX en configuraciones iniciales y BMW pone la generación anterior de su sistema operativo en versiones más bajas. En el caso de Renault, vemos sistemas ideológicamente similares, pero igualmente diferentes, lo que se sale un poco de las reglas establecidas por el mercado.

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La pantalla de inicio de R-LINK tiene varios escritorios donde puede colocar widgets. En mi opinión, “Navigation + Player” parece la mejor opción, pero aquí a alguien le gusta más. Hay un modo de diseño de menú claro y oscuro, así como un modo Día / Noche con cambio automático. Se ingresa al menú principal presionando el elemento correspondiente, pero se propone abrir la aplicación en uso a través de pequeños íconos en la parte superior de la pantalla. Usted mismo comprende que tratar de presionar un ícono pequeño sobre la marcha no es lo más fácil y, lo que es más importante, no es seguro. No, por supuesto, puede ir a las secciones deseadas a través del menú principal, pero esto requiere clics adicionales. R-LINK no funciona muy rápido, hay algunas ralentizaciones que el fabricante intentó ocultar con animación, pero en general todo está bien.

El sistema de navegación es bastante simple, sin los mapas más actualizados y con dibujos simples, pero en algunos puntos puede resultar útil. Además, solo la navegación básica está integrada en el sistema y proporciona orientación de ruta en un tablero virtual. Si necesita los mapas más actualizados y los atascos de tráfico, entonces los servicios de Android Auto o Apple CarPlay vendrán al rescate, R-LINK es compatible con ambos sistemas. Pero no hay soporte para Yandex.Auto, solo quedó en Easy Link.

Como se mencionó anteriormente, el control de clima se configura desde el sistema, así como la operación de iluminación de contorno y la elección de temas de diseño para el tablero virtual. Para este último, hay cuatro opciones de diseño disponibles, por lo que todos elegirán algo por sí mismos. El único punto asociado con el tablero virtual es que en todas las opciones de diseño, las opciones adicionales y los consejos están disponibles allí solo como miniaturas en la esquina superior derecha, y esto es con una pantalla grande (alrededor de 7-8”). Es extraño que el fabricante no haya agrandado los consejos de navegación para que se puedan ver, y no esta pequeña flecha, y no es muy conveniente leer los datos de las llamadas en ese tamaño. Diría que el tablero virtual en Koleos es más para mostrar y un tributo a la moda, el francés no reveló sus capacidades en absoluto, dejando solo un cambio en los temas de las ventajas visibles.

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Conectar dispositivos a través de Bluetooth al sistema no es un problema, todo funciona sin problemas, la conexión se mantiene estable y el altavoz funciona bien. El único momento que encontré fue que para la primera sincronización con el iPhone, por alguna razón, los contactos y la lista de llamadas no se cargaron, aunque todo se fue con el Galaxy S20 de una vez, pero después de un par de días, los datos de el iPhone de repente apareció solo, milagros. El sistema Koleos no admite la conexión simultánea de dos dispositivos, cualquiera que se conecte al automóvil más rápido, ese funcionará. De los momentos inconvenientes, observo que las listas de llamadas y la guía telefónica están disponibles solo desde la pantalla principal del sistema de medios, no puede trabajar con ellos desde el tablero virtual.

El automóvil tiene cuatro puertos USB-A, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Los puertos USB frontales no están ubicados de la mejor manera, están ubicados en el nicho del reposabrazos delantero, por lo que tendrás que dejar el dispositivo allí o tirar del cable e intentar alcanzar el nicho en la parte inferior del central. panel. Ambos USB son primarios en la parte frontal, por lo que no importa a cuál se conecte para conectarse a un sistema de medios. Los dispositivos modernos se cargan desde la red a bordo del automóvil con bastante rapidez, por lo que puede recargar la carga durante un viaje corto.

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En Rusia, Renault Koleos se presenta con dos motores, un gasolina de 2.5 litros con 171 CV. y un motor diésel de 2.0 litros con 177 hp. En ambos casos se instala un variador X-Tronic. Teníamos un automóvil diesel, y junto con el variador, solo dejó impresiones positivas, excelente recogida desde abajo, operación suave, no brusca de la caja, siempre comprensible, solo con un ligero retraso, la respuesta al gas. El motor es suficiente tanto en ciudad como en carretera, y en este último caso hay un margen de potencia, por lo que puedes adelantar con confianza, y no tienes que esperar demasiado hasta que la caja empieza a sortear el virtual. se reduce, lo hace lo suficientemente rápido. En la conducción, Koleos se siente como un gran SUV, gira un poco más lento, aunque no hay giros especiales, y el automóvil entra en la curva exactamente, pero es vergonzoso un poco de relleno en el volante inherente a los automóviles grandes. Por otro lado, lo más probable es que el comprador de este crossover no sea imprudente, sino que se mueva con calma y mesura por las carreteras, y en este modo el automóvil solo deja impresiones agradables. Además, Koleos es un auto bastante silencioso y suave, lo único que no le gusta son los baches medianos con bordes afilados, que claramente se dan en la cabina, pero atraviesa grandes irregularidades con dignidad y delicadeza. Como todoterreno, Koleos no está mal, la distancia al suelo de 208 mm y un sistema inteligente de tracción total le permiten conducir en todoterreno liviano, y en invierno puede asaltar caminos nevados de manera segura. El consumo de diésel en ciclo combinado promedió 7,7 litros, un poco, pero diferente a los 5,8 litros cada 100 km declarados por el fabricante.

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El nuevo Renault Koleos en nuestro mercado cuesta desde 1.699.000 rublos para la configuración más simple, mientras que la versión máxima con motor diésel y todos los paquetes ronda ya los 2,5 millones de rublos. Koleos tiene muchos competidores, incluida la plataforma compartida Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe y Skoda Kodiaq, por lo que pensará cien veces qué elegir. De las ventajas de Koleos, el automóvil no es el más común, por lo que si no quiere ser como todos los demás, puede elegirlo con seguridad.

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Al igual que el modelo anterior del crossover francés, el nuevo Renault Koleos está construido sobre la misma plataforma que el Nissan X-Trail y, al igual que el modelo anterior, la novedad pierde frente a su medio hermano en ventas en Rusia. Así, según "AUTOSTAT", durante 6 meses del año pasado se compraron 11.225 Nissan X-Trail en Rusia y sólo 340 coches Renault Koleos encontraron comprador. En mi opinión, la razón de una demanda tan modesta de un crossover Koleos moderno e interesante radica en la percepción de la marca Renault en el mercado nacional. Con la salida de modelos como Clio, Megane, Scenic y Laguna, la marca francesa ha pasado a asociarse únicamente con los económicos Logan, Duster y Kaptur.A partir del año pasado, el modelo Renault Arkana comenzó a mejorar ligeramente la situación con la imagen, pero dado que todavía juega en el segmento de precios más bajos, esto realmente no salvó la situación. Justo donde está Logan por el precio máximo de 840.000 rublos, con el que la marca está muy asociada a los compradores, y Renault Koleos, el único modelo caro de la línea actual de la compañía, que cuesta 2,5 millones en la configuración máxima. Es como en el mercado de teléfonos inteligentes: si el Alcatel condicional, que ha entrado completamente en el segmento de precios más bajos con una factura promedio de 10,000 rublos, de repente lanza un buque insignia moderno por 70,000 rublos, alguien, por supuesto, lo comprará, pero habrá Siendo solo algunos de ellos, la mayoría acude a la marca en busca de dispositivos económicos. Es lo mismo con Renault: vendiendo miles de autos económicos, es muy difícil para ellos vender incluso un buen auto, pero en el segmento de precio medio.

En términos de diseño de carrocería, no diré que haya revelaciones e innovaciones aquí, pero el crossover Renault Koleos parece interesante y bastante relevante. Y si lo comparamos con el Nissan X-Trail, entonces en la generación actual, Renault gana, ya que la contraparte japonesa se ha diferenciado poco del Qashqai, más barato y compacto. Curiosamente, el Koleos se ve más grande de lo que realmente es, e incluso detrás del volante se siente como un auto más grande, a pesar de que es un típico crossover de tamaño mediano. Como pega, me falta algo de refinamiento y agilidad en el aspecto de los nuevos Koleos, aquí todo es sosegado y armonioso. Se puede ver que el fabricante está dirigido a un público mayor que no busca nuevas tendencias en el diseño de automóviles, sino que prefiere soluciones modernas y tranquilas en el espíritu de los tiempos.

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Para hacer que el auto pareciera más grande, el fabricante colocó una parrilla ancha con un gran emblema de la compañía y alargó las luces LED diurnas hacia abajo. No quiere decir que el look resultara brutal, pero le dio solidez al crossover y aumentó visualmente sus dimensiones. Los faros delanteros de Koleos son totalmente LED, incluidas las luces altas y bajas Pure Vision, proporcionan una buena iluminación, pero en el garaje, la tubería púrpura en la parte superior del haz de luz es demasiado grande, no se destaca tanto en la competencia. Sí, las luces traseras del coche también son LED Edge Light.

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Tengo una doble impresión del interior del nuevo Renault Koleos. Por un lado, todo parece estar bien y ordenado, por otro lado, no hay suficientes zonas en la parte delantera de la cabina, y eliminaría algunos elementos de diseño por completo. Por ejemplo, un inserto de plástico decorativo con un patrón similar a la madera en el tablero se ve escaso y extraño, y cuando observa las grandes perillas de control de clima con un inserto negro convexo, constantemente tiene la sensación de que la pantalla de visualización de temperatura se ha roto por dentro. ellos. Sí, Electrodomésticos en Etiopía y el marco brillante alrededor de la pantalla del sistema multimedia solo acumula polvo y suciedad, el plástico mate se han visto más apropiados allí. Pero, en general, todas estas deficiencias son bastante quisquillosas. Sí, los franceses podrían haberlo hecho mejor, pero lo que pasó no está mal, simplemente se podría haber prestado más atención a los detalles.

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No hay preguntas sobre los materiales. El plástico que ves ante tus ojos es en su mayoría suave y agradable al tacto y, por ejemplo, la visera del tablero, las manijas de la consola central y los reposabrazos generalmente están cubiertos de cuero. Los asientos en nuestro caso también son de cuero, el material no es demasiado rugoso, pero tampoco muy suave, aunque agradable al tacto. Puedes elegir entre interior negro, marrón o gris claro, solo cambia el color de los asientos y apoyabrazos. Para crear un ambiente más agradable en la cabina, los franceses instalaron iluminación de contorno, que también cambia la iluminación de fondo del tablero, sin embargo, solo hay cinco colores disponibles para elegir. Y como opción, está disponible un gran techo panorámico con techo solar, que hace que el interior sea más brillante, pero cuesta relativamente poco: 39,990 rublos.

No hay dudas sobre cómo aterrizar en el asiento del conductor, hay suficientes ajustes y encuentras una posición cómoda con la suficiente rapidez. Butacas con regulación eléctrica, su conjunto es básico, pero hay regulación eléctrica del apoyo lumbar, eso sí, en un plano. El perfil de los asientos es bueno, además son bastante firmes, hay un apoyo lateral pronunciado, pero no hay suficiente cojín ajustable para las rodillas. Con una altura de 187 cm, me coloco con bastante libertad detrás de mí, entre las deficiencias solo señalaré el piso demasiado alto, que prácticamente eliminó el túnel central, de modo que incluso tres personas se sentarán normalmente, pero las personas altas tendrán rodillas más alto que sus oídos. Puedes poner a dos niños en sillas sin problemas, pero no hay mucho espacio entre ellos. Los soportes Isofix están demasiado ocultos en los cojines, por lo que hay que hincharse un poco con la instalación, que se complica aún más por las marcas que se desplazan con respecto a los propios soportes. Sí, las puertas cubren completamente los umbrales, por lo que no se ensuciará al entrar o salir con mal tiempo.

La cajuela no es enorme, pero en general es bastante decente, 538 litros, y si no fuera por la llanta de refacción de tamaño completo debajo del piso, podría haberse agrandado aún más. El rival y compañero Nissan X-Trail tiene un poco más: 550 litros. Puede aumentar el volumen del maletero doblando los respaldos del sofá trasero por separado, pero un piso perfectamente plano no funcionará, los respaldos forman una pequeña colina. La cortina del maletero es desmontable, se fija cuando el cierre no tiene mucho éxito y, a menudo, se deforma. En los niveles de equipamiento más antiguos, hay un portón trasero eléctrico, lo siento, sin la opción de cerrar todo el coche.

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El control de clima en el automóvil es de dos zonas, solo se proporcionan conductos de aire para los pasajeros traseros. El sistema funciona bastante bien, pero no es muy conveniente administrarlo, por lo que, como dije anteriormente, no hay suficiente indicación incorporada en las perillas de control de temperatura, está presente solo en las esquinas inferiores de la pantalla del sistema de medios .Y para habilitar / deshabilitar la sincronización, el aire acondicionado y algunas otras opciones, generalmente se propone subir a un menú separado, que tiene la forma de una cortina, y debe controlar la configuración desde la pantalla táctil. Me parece que sería más lógico poner estas opciones en los botones físicos, ya que gestionarlos desde la pantalla no es la tarea más rápida y cómoda, especialmente sobre la marcha. Pero el fabricante trajo la calefacción y ventilación de tres niveles de los asientos a la consola, y gracias por eso. El botón de calefacción del volante está a la izquierda en la zona ciega y demasiado bajo, no es la ubicación más conveniente. La calefacción y la ventilación de los asientos funcionan bien, pero el volante se calienta solo por los lados, arriba y abajo, permaneciendo frío. La calefacción de los asientos traseros también está disponible como opción en uno de los tres paquetes.

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Ahora pasemos a lo más interesante para nosotros: el sistema de medios. Renault Koleos tiene una pantalla táctil de 8,7″ en orientación vertical, similar a los automóviles Volvo o, si lo prefiere, Tesla. La pantalla es de calidad media y baja resolución, pero bastante sensible, y el cristal protector tiene un revestimiento oleofóbico. R-LINK actúa como sistema operativo en Koleos, lo cual es bastante extraño, ya que el fabricante tiene instalado otro desarrollo Easy Link en Arkana. Es solo que, en su mayor parte, los fabricantes están tratando de unificar soluciones para no gastar dinero extra en desarrollo, por ejemplo, Mercedes-Benz detiene fuertemente MBUX en configuraciones iniciales y BMW pone la generación anterior de su sistema operativo en versiones más bajas. En el caso de Renault, vemos sistemas ideológicamente similares, pero igualmente diferentes, lo que se sale un poco de las reglas establecidas por el mercado.

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La pantalla de inicio de R-LINK tiene varios escritorios donde puede colocar widgets. En mi opinión, “Navigation + Player” parece la mejor opción, pero aquí a alguien le gusta más. Hay un modo de diseño de menú claro y oscuro, así como un modo Día / Noche con cambio automático. Se ingresa al menú principal presionando el elemento correspondiente, pero se propone abrir la aplicación en uso a través de pequeños íconos en la parte superior de la pantalla. Usted mismo comprende que tratar de presionar un ícono pequeño sobre la marcha no es lo más fácil y, lo que es más importante, no es seguro. No, por supuesto, puede ir a las secciones deseadas a través del menú principal, pero esto requiere clics adicionales. R-LINK no funciona muy rápido, hay algunas ralentizaciones que el fabricante intentó ocultar con animación, pero en general todo está bien.

El sistema de navegación es bastante simple, sin los mapas más actualizados y con dibujos simples, pero en algunos puntos puede resultar útil. Además, solo la navegación básica está integrada en el sistema y proporciona orientación de ruta en un tablero virtual. Si necesita los mapas más actualizados y los atascos de tráfico, entonces los servicios de Android Auto o Apple CarPlay vendrán al rescate, R-LINK es compatible con ambos sistemas. Pero no hay soporte para Yandex.Auto, solo quedó en Easy Link.

Como se mencionó anteriormente, el control de clima se configura desde el sistema, así como la operación de iluminación de contorno y la elección de temas de diseño para el tablero virtual. Para este último, hay cuatro opciones de diseño disponibles, por lo que todos elegirán algo por sí mismos. El único punto asociado con el tablero virtual es que en todas las opciones de diseño, las opciones adicionales y los consejos están disponibles allí solo como miniaturas en la esquina superior derecha, y esto es con una pantalla grande (alrededor de 7-8”). Es extraño que el fabricante no haya agrandado los consejos de navegación para que se puedan ver, y no esta pequeña flecha, y no es muy conveniente leer los datos de las llamadas en ese tamaño. Diría que el tablero virtual en Koleos es más para mostrar y un tributo a la moda, el francés no reveló sus capacidades en absoluto, dejando solo un cambio en los temas de las ventajas visibles.

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Conectar dispositivos a través de Bluetooth al sistema no es un problema, todo funciona sin problemas, la conexión se mantiene estable y el altavoz funciona bien. El único momento que encontré fue que para la primera sincronización con el iPhone, por alguna razón, los contactos y la lista de llamadas no se cargaron, aunque todo se fue con el Galaxy S20 de una vez, pero después de un par de días, los datos de el iPhone de repente apareció solo, milagros. El sistema Koleos no admite la conexión simultánea de dos dispositivos, cualquiera que se conecte al automóvil más rápido, ese funcionará. De los momentos inconvenientes, observo que las listas de llamadas y la guía telefónica están disponibles solo desde la pantalla principal del sistema de medios, no puede trabajar con ellos desde el tablero virtual.

El vehículo tiene cuatro puertos USB-A, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Los puertos USB frontales no están ubicados de la mejor manera, están ubicados en el nicho del reposabrazos delantero, por lo que tendrás que dejar el dispositivo allí o tirar del cable e intentar alcanzar el nicho en la parte inferior del central. panel. Ambos USB son primarios en la parte frontal, por lo que no importa a cuál se conecte para conectarse a un sistema de medios. Los dispositivos modernos se cargan desde la red a bordo del automóvil con bastante rapidez, por lo que puede recargar la carga durante un viaje corto.

El auto de prueba tenía casi todo el conjunto de asistencias para el conductor disponibles para el Koleos, solo faltaba el control de carril que viene con el interruptor automático de luces altas. Y así contábamos con un sistema de control de ángulo muerto con aviso sonoro y visual en el borde más alejado de los retrovisores, el habitual control de crucero y limitador de velocidad, así como sensores de aparcamiento en círculo. Los sensores Parktronic también se activan cuando conduces a baja velocidad y cuando estás parado, informando sobre obstáculos cercanos y autos que pasan, y con buena información de sonido, para que sepas de inmediato dónde está exactamente la interferencia. También hay una cámara de visión trasera con marcas, pero no de la mejor calidad, además, está ubicada de tal manera que incluso bajo la lluvia le entra humedad y la imagen se nubla. Los conductores principiantes ya no solo acuden en ayuda del sistema de estacionamiento automático, que puede estacionar perpendicular, paralelo y en ángulo. De las opciones útiles en el automóvil, hay sensores de presión de neumáticos con la capacidad de mostrar visualmente la presión en cada rueda.

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En Rusia, Renault Koleos se presenta con dos motores, un gasolina de 2.5 litros con 171 CV. y un motor diésel de 2.0 litros con 177 hp. En ambos casos se instala un variador X-Tronic. Teníamos un automóvil diesel, y junto con el variador, solo dejó impresiones positivas, excelente recogida desde abajo, operación suave, no brusca de la caja, siempre comprensible, solo con un ligero retraso, la respuesta al gas. El motor es suficiente tanto en ciudad como en carretera, y en este último caso hay un margen de potencia, por lo que puedes adelantar con confianza, y no tienes que esperar demasiado hasta que la caja empieza a sortear el virtual. se reduce, lo hace lo suficientemente rápido. En la conducción, Koleos se siente como un gran SUV, gira un poco más lento, aunque no hay giros especiales, y el automóvil entra en la curva exactamente, pero es vergonzoso un poco de relleno en el volante inherente a los automóviles grandes. Por otro lado, lo más probable es que el comprador de este crossover no sea imprudente, sino que se mueva con calma y mesura por las carreteras, y en este modo el automóvil solo deja impresiones agradables. Además, Koleos es un auto bastante silencioso y suave, lo único que no le gusta son los baches medianos con bordes afilados, que claramente se dan en la cabina, pero atraviesa grandes irregularidades con dignidad y delicadeza. Como todoterreno, Koleos no está mal, la distancia al suelo de 208 mm y un sistema inteligente de tracción total le permiten conducir en todoterreno liviano, y en invierno puede asaltar caminos nevados de manera segura. El consumo de diésel en ciclo combinado promedió 7,7 litros, un poco, pero diferente a los 5,8 litros cada 100 km declarados por el fabricante.

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El nuevo Renault Koleos en nuestro mercado cuesta desde 1.699.000 rublos para la configuración más simple, mientras que la versión máxima con motor diésel y todos los paquetes ronda ya los 2,5 millones de rublos. Koleos tiene muchos competidores, incluida la plataforma compartida Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe y Skoda Kodiaq, por lo que pensará cien veces qué elegir. De las ventajas de Koleos, el automóvil no es el más común, por lo que si no quiere ser como todos los demás, puede elegirlo con seguridad.

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Al igual que el modelo anterior del crossover francés, el nuevo Renault Koleos está construido sobre la misma plataforma que el Nissan X-Trail y, al igual que el modelo anterior, la novedad pierde frente a su medio hermano en ventas en Rusia. Así, según "AUTOSTAT", se compraron 11.225 Nissan X-Trail en Rusia durante los 6 meses del año pasado, y solo 340 automóviles Renault Koleos encontraron sus compradores. En mi opinión, la razón de una demanda tan modesta de un crossover Koleos moderno e interesante radica en la percepción de la marca Renault en el mercado nacional. Con la salida de modelos como Clio, Megane, Scenic y Laguna, la marca francesa ha pasado a asociarse únicamente con los económicos Logan, Duster y Kaptur.A partir del año pasado, el modelo Renault Arkana comenzó a mejorar ligeramente la situación con la imagen, pero dado que todavía juega en el segmento de precios más bajos, esto realmente no salvó la situación. Justo donde está Logan por el precio máximo de 840.000 rublos, con el que la marca está muy asociada a los compradores, y Renault Koleos, el único modelo caro de la línea actual de la compañía, que cuesta 2,5 millones en la configuración máxima. Es como en el mercado de teléfonos inteligentes: si el Alcatel condicional, que ha entrado completamente en el segmento de precios más bajos con una factura promedio de 10,000 rublos, de repente lanza un buque insignia moderno por 70,000 rublos, alguien, por supuesto, lo comprará, pero habrá Siendo solo algunos de ellos, la mayoría acude a la marca en busca de dispositivos económicos. Es lo mismo con Renault: vendiendo miles de autos económicos, es muy difícil para ellos vender incluso un buen auto, pero en el segmento de precio medio.

En términos de diseño de carrocería, no diré que hay revelaciones e innovaciones aquí, pero el crossover Renault Koleos parece interesante y bastante relevante. Y si lo comparamos con el Nissan X-Trail, entonces en la generación actual, Renault gana, ya que la contraparte japonesa se ha diferenciado poco del Qashqai, más barato y compacto. Curiosamente, el Koleos se ve más grande de lo que realmente es, e incluso detrás del volante se siente como un auto más grande, a pesar de que es un típico crossover de tamaño mediano. Si encuentra fallas, entonces me falta algo de refinamiento y rapidez en la apariencia del nuevo Koleos, aquí todo es tranquilo y armonioso. Se puede ver que el fabricante está dirigido a un público mayor que no busca nuevas tendencias en el diseño de automóviles, sino que prefiere soluciones modernas y tranquilas en el espíritu de los tiempos.

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Para hacer que el auto pareciera más grande, el fabricante colocó una parrilla ancha con un gran emblema de la compañía y alargó las luces LED diurnas hacia abajo. No quiere decir que el aspecto resultara brutal, pero le dio solidez al crossover y aumentó visualmente sus dimensiones. Los faros delanteros de Koleos son totalmente LED, incluidas las luces altas y bajas Pure Vision, proporcionan una buena iluminación, pero en el garaje, la tubería púrpura en la parte superior del haz de luz es demasiado grande, no se destaca tanto en la competencia. Sí, las luces traseras del coche también son LED Edge Light.

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Tengo una doble impresión del interior del nuevo Renault Koleos. Por un lado, todo parece estar bien y ordenado, por otro lado, no hay suficientes zonas en la parte delantera de la cabina, y eliminaría algunos elementos de diseño por completo. Por ejemplo, un inserto de plástico decorativo con un patrón similar a la madera en el tablero se ve escaso y extraño, y cuando observa las grandes perillas de control de clima con un inserto negro convexo, constantemente tiene la sensación de que la pantalla de visualización de temperatura se ha roto por dentro. ellos. Sí, Electrodomésticos en Etiopía y el marco brillante alrededor de la pantalla del sistema multimedia solo acumula polvo y suciedad, el plástico mate se han visto más apropiados allí. Pero, en general, todas estas deficiencias son bastante quisquillosas. Sí, los franceses podrían haberlo hecho mejor, pero lo que pasó no está mal, simplemente se podría haber prestado más atención a los detalles.

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No hay preguntas sobre los materiales. El plástico que ves ante tus ojos es en su mayoría suave y agradable al tacto y, por ejemplo, la visera del tablero, las manijas de la consola central y los reposabrazos generalmente están cubiertos de cuero. Los asientos en nuestro caso también son de cuero, el material no es demasiado rugoso, pero tampoco muy suave, aunque agradable al tacto. Puedes elegir entre interior negro, marrón o gris claro, solo cambia el color de los asientos y apoyabrazos. Para crear un ambiente más agradable en la cabina, los franceses instalaron iluminación de contorno, que también cambia la iluminación de fondo del tablero, sin embargo, solo hay cinco colores disponibles para elegir. Y como opción, está disponible un gran techo panorámico con techo solar, que hace que el interior sea más brillante, pero cuesta relativamente poco: 39,990 rublos.

No hay dudas sobre cómo aterrizar en el asiento del conductor, hay suficientes ajustes y encuentras una posición cómoda con la suficiente rapidez. Butacas con regulación eléctrica, su conjunto es básico, pero hay regulación eléctrica del apoyo lumbar, eso sí, en un plano. El perfil de los asientos es bueno, además son bastante firmes, hay un apoyo lateral pronunciado, pero no hay suficiente cojín ajustable para las rodillas. Con una altura de 187 cm, me coloco con bastante libertad detrás de mí, entre las deficiencias solo señalaré el piso demasiado alto, que prácticamente eliminó el túnel central, de modo que incluso tres personas se sentarán normalmente, pero las personas altas tendrán rodillas más alto que sus oídos. Puedes poner a dos niños en sillas sin problemas, pero no hay mucho espacio entre ellos. Los soportes Isofix están demasiado ocultos en los cojines, por lo que hay que resoplar un poco con la instalación, que se complica aún más por las marcas que se desplazan con respecto a los propios soportes. Sí, las puertas cubren completamente los umbrales, por lo que no se ensuciará al entrar o salir con mal tiempo.

La cajuela no es enorme, pero en general es bastante decente, 538 litros, y si no fuera por la llanta de refacción de tamaño completo debajo del piso, podría haberse agrandado aún más. El competidor y compañero Nissan X-Trail tiene un poco más: 550 litros. Puede aumentar el volumen del maletero doblando los respaldos del sofá trasero por separado, pero un piso perfectamente plano no funcionará, los respaldos forman una pequeña colina. La cortina del maletero es desmontable, se fija cuando el cierre no tiene mucho éxito y, a menudo, se deforma. En los niveles de equipamiento más antiguos, hay un portón trasero eléctrico, lo siento, sin la opción de cerrar todo el coche.

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El control de clima en el automóvil es de dos zonas, solo se proporcionan conductos de aire para los pasajeros traseros. El sistema funciona bastante bien, pero no es muy conveniente administrarlo, por lo que, como dije anteriormente, no hay suficiente indicación incorporada en las perillas de control de temperatura, está presente solo en las esquinas inferiores de la pantalla del sistema de medios .Y para habilitar / deshabilitar la sincronización, el aire acondicionado y algunas otras opciones, generalmente se propone subir a un menú separado, que tiene la forma de una cortina, y debe controlar la configuración desde la pantalla táctil. Me parece que sería más lógico poner estas opciones en los botones físicos, ya que gestionarlos desde la pantalla no es la tarea más rápida y cómoda, especialmente sobre la marcha. Pero el fabricante trajo la calefacción y ventilación de tres niveles de los asientos a la consola, y gracias por eso. El botón de calefacción del volante está a la izquierda en la zona ciega y demasiado bajo, no es la ubicación más conveniente. La calefacción y la ventilación de los asientos funcionan bien, pero el volante se calienta solo por los lados, arriba y abajo, permaneciendo frío. La calefacción de los asientos traseros también está disponible como opción en uno de los tres paquetes.

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Bueno, ahora pasemos a lo más interesante para nosotros: el sistema de medios. Renault Koleos tiene una pantalla táctil de 8,7″ en orientación vertical, similar a los automóviles Volvo o, si lo prefiere, Tesla. La pantalla es de calidad media y con baja resolución, pero bastante receptiva, y el cristal protector tiene una capa oleofóbica. R-LINK actúa como sistema operativo en Koleos, lo cual es bastante extraño, ya que el fabricante tiene instalado otro desarrollo Easy Link en Arkana. Es solo que, en su mayor parte, los fabricantes están tratando de unificar soluciones para no gastar dinero extra en desarrollo, por ejemplo, Mercedes-Benz detiene fuertemente MBUX en configuraciones iniciales y BMW pone la generación anterior de su sistema operativo en versiones más bajas. En el caso de Renault, vemos sistemas ideológicamente similares, pero igualmente diferentes, lo que se sale un poco de las reglas establecidas por el mercado.

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La pantalla de inicio de R-LINK tiene varios escritorios donde puede colocar widgets. En mi opinión, “Navigation + Player” parece la mejor opción, pero aquí a alguien le gusta más. Hay un modo de diseño de menú claro y oscuro, así como un modo Día / Noche con cambio automático. Se ingresa al menú principal presionando el elemento correspondiente, pero se propone abrir la aplicación en uso a través de pequeños íconos en la parte superior de la pantalla. Usted mismo comprende que tratar de presionar un ícono pequeño sobre la marcha no es lo más fácil y, lo que es más importante, no es seguro. No, por supuesto, puede ir a las secciones deseadas a través del menú principal, pero esto requiere clics adicionales. R-LINK no funciona muy rápido, hay algunas ralentizaciones que el fabricante intentó ocultar con animación, pero en general todo está bien.

El sistema de navegación es bastante simple, sin los mapas más actualizados y con dibujos simples, pero en algunos puntos puede resultar útil. Además, solo la navegación básica está integrada en el sistema y proporciona orientación de ruta en un tablero virtual. Si necesita los mapas más actualizados y los atascos de tráfico, entonces los servicios de Android Auto o Apple CarPlay vendrán al rescate, R-LINK es compatible con ambos sistemas. Pero no hay soporte para Yandex.Auto, solo quedó en Easy Link.

Como se mencionó anteriormente, el control de clima se configura desde el sistema, así como la operación de iluminación de contorno y la elección de temas de diseño para el tablero virtual. Para este último, hay cuatro opciones de diseño disponibles, por lo que todos elegirán algo por sí mismos. El único punto asociado con el tablero virtual es que en todas las opciones de diseño, las opciones adicionales y los consejos están disponibles allí solo como miniaturas en la esquina superior derecha, y esto es con una pantalla grande (alrededor de 7-8”). Es extraño que el fabricante no haya agrandado los consejos de navegación para que se puedan ver, y no esta pequeña flecha, y no es muy conveniente leer los datos de las llamadas en ese tamaño. Diría que el tablero virtual en Koleos es más para mostrar y un tributo a la moda, el francés no reveló sus capacidades en absoluto, dejando solo un cambio en los temas de las ventajas visibles.

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Conectar dispositivos a través de Bluetooth al sistema no es un problema, todo funciona sin problemas, la conexión se mantiene estable y el altavoz funciona bien. El único momento que encontré fue que para la primera sincronización con el iPhone, por alguna razón, los contactos y la lista de llamadas no se cargaron, aunque todo se fue con el Galaxy S20 de una vez, pero después de un par de días, los datos de el iPhone de repente apareció solo, milagros. El sistema Koleos no admite la conexión simultánea de dos dispositivos, cualquiera que se conecte al automóvil más rápido, ese funcionará. De los momentos inconvenientes, observo que las listas de llamadas y la guía telefónica están disponibles solo desde la pantalla principal del sistema de medios, no puede trabajar con ellos desde el tablero virtual.

El vehículo tiene cuatro puertos USB-A, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Los puertos USB frontales no están ubicados de la mejor manera, están ubicados en el nicho del reposabrazos delantero, por lo que tendrás que dejar el dispositivo allí o tirar del cable e intentar alcanzar el nicho en la parte inferior del central. panel. Ambos USB son primarios en la parte frontal, por lo que no importa a cuál se conecte para conectarse a un sistema de medios. Los dispositivos modernos se cargan desde la red a bordo del automóvil con bastante rapidez, por lo que puede recargar la carga durante un viaje corto.

El auto de prueba tenía casi todo el conjunto de asistencias para el conductor disponibles para el Koleos, solo faltaba el control de carril que viene con el interruptor automático de luces altas. Y así contábamos con un sistema de control de ángulo muerto con aviso sonoro y visual en el borde más alejado de los retrovisores, el habitual control de crucero y limitador de velocidad, así como sensores de aparcamiento en círculo. Los sensores Parktronic también se activan cuando conduces a baja velocidad y cuando estás parado, informando sobre obstáculos cercanos y autos que pasan, y con buena información de sonido, para que sepas de inmediato dónde está exactamente la interferencia. También hay una cámara de visión trasera con marcas, pero no de la mejor calidad, además, está ubicada de tal manera que incluso bajo la lluvia le entra humedad y la imagen se nubla. Los conductores principiantes ya no solo acuden en ayuda del sistema de estacionamiento automático, que puede estacionar perpendicular, paralelo y en ángulo. De las opciones útiles en el automóvil, hay sensores de presión de neumáticos con la capacidad de mostrar visualmente la presión en cada rueda.

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En Rusia, Renault Koleos se presenta con dos motores, un gasolina de 2,5 litros con 171 CV. y un motor diésel de 2.0 litros con 177 hp. En ambos casos se instala un variador X-Tronic. Teníamos un automóvil diesel, y junto con el variador, solo dejó impresiones positivas, excelente recolección desde abajo, operación suave, no brusca de la caja, siempre comprensible, solo con un ligero retraso, la respuesta al gas. El motor es suficiente tanto en ciudad como en carretera, y en este último caso hay un margen de potencia, por lo que puedes adelantar con confianza, y no tienes que esperar demasiado hasta que la caja empieza a sortear la virtual. se reduce, lo hace lo suficientemente rápido. En la conducción, Koleos se siente como un gran SUV, giras un poco más lento, aunque no hay giros especiales, y el automóvil entra en la curva exactamente, pero es vergonzoso un poco de relleno en el volante inherente a los automóviles grandes. Por otro lado, lo más probable es que el comprador de este crossover no sea imprudente, sino que se mueva con calma y mesura por las carreteras, y en este modo el automóvil solo deja impresiones agradables. Además, Koleos es un auto bastante silencioso y suave, lo único que no le gusta son los baches medianos con bordes afilados, que claramente se dan en la cabina, pero atraviesa grandes irregularidades con dignidad y delicadeza. Como todoterreno, Koleos no está mal, la distancia al suelo de 208 mm y un sistema inteligente de tracción total le permiten conducir en todoterreno liviano, y en invierno puede asaltar caminos nevados de manera segura. El consumo de diésel en ciclo combinado promedió 7,7 litros, un poco, pero diferente a los 5,8 litros cada 100 km declarados por el fabricante.

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El nuevo Renault Koleos en nuestro mercado cuesta desde 1.699.000 rublos para la configuración más simple, mientras que la versión máxima con motor diésel y todos los paquetes ronda ya los 2,5 millones de rublos. Koleos tiene muchos competidores, incluida la plataforma compartida Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe y Skoda Kodiaq, por lo que pensará cien veces qué elegir. De las ventajas de Koleos, el automóvil no es el más común, por lo que si no quiere ser como todos los demás, puede elegirlo con seguridad.

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Al igual que el modelo anterior del crossover francés, el nuevo Renault Koleos está construido sobre la misma plataforma que el Nissan X-Trail y, al igual que el modelo anterior, la novedad pierde frente a su medio hermano en ventas en Rusia. Así, según "AUTOSTAT", durante 6 meses del año pasado se compraron 11.225 Nissan X-Trail en Rusia y sólo 340 coches Renault Koleos encontraron comprador. En mi opinión, la razón de una demanda tan modesta de un crossover Koleos moderno e interesante radica en la percepción de la marca Renault en el mercado nacional. Con la salida de modelos como Clio, Megane, Scenic y Laguna, la marca francesa ha pasado a asociarse únicamente con los económicos Logan, Duster y Kaptur.A partir del año pasado, el modelo Renault Arkana comenzó a mejorar ligeramente la situación con la imagen, pero dado que todavía juega en el segmento de precios más bajos, esto realmente no salvó la situación. Justo donde está Logan por el precio máximo de 840.000 rublos, con el que la marca está muy asociada a los compradores, y Renault Koleos, el único modelo caro de la línea actual de la compañía, que cuesta 2,5 millones en la configuración máxima. Es como en el mercado de teléfonos inteligentes: si el Alcatel condicional, que ha entrado completamente en el segmento de precios más bajos con una factura promedio de 10,000 rublos, de repente lanza un buque insignia moderno por 70,000 rublos, alguien, por supuesto, lo comprará, pero habrá Siendo solo algunos de ellos, la mayoría acude a la marca en busca de dispositivos económicos. Es lo mismo con Renault: vendiendo miles de autos económicos, es muy difícil para ellos vender incluso un buen auto, pero en el segmento de precio medio.

En términos de diseño de carrocería, no diré que hay revelaciones e innovaciones aquí, pero el crossover Renault Koleos parece interesante y bastante relevante. Y si lo comparamos con el Nissan X-Trail, entonces en la generación actual, Renault gana, ya que la contraparte japonesa se ha diferenciado poco del Qashqai, más barato y compacto. Curiosamente, el Koleos se ve más grande de lo que realmente es, e incluso detrás del volante se siente como un auto más grande, a pesar de que es un típico crossover de tamaño mediano. Si encuentra fallas, entonces me falta algo de refinamiento y rapidez en la apariencia del nuevo Koleos, aquí todo es tranquilo y armonioso. Se puede ver que el fabricante está dirigido a un público mayor que no busca nuevas tendencias en el diseño de automóviles, sino que prefiere soluciones modernas y tranquilas en el espíritu de los tiempos.

Para hacer que el auto pareciera más grande, el fabricante colocó una parrilla ancha con un gran emblema de la compañía y alargó las luces LED diurnas hacia abajo. No quiere decir que el aspecto resultara brutal, pero le dio solidez al crossover y aumentó visualmente sus dimensiones. Los faros delanteros de Koleos son totalmente LED, incluidas las luces altas y bajas Pure Vision, proporcionan una buena iluminación, pero en el garaje, la tubería púrpura en la parte superior del haz de luz es demasiado grande, no se destaca tanto en la competencia. Sí, las luces traseras del coche también son LED Edge Light.

Tengo una doble impresión del interior del nuevo Renault Koleos. Por un lado, todo parece estar bien y ordenado, por otro lado, no hay suficientes zonas en la parte delantera de la cabina, y eliminaría algunos elementos de diseño por completo. Por ejemplo, un inserto de plástico decorativo con un patrón similar a la madera en el tablero se ve escaso y extraño, y cuando observa las grandes perillas de control de clima con un inserto negro convexo, constantemente tiene la sensación de que la pantalla de visualización de temperatura se ha roto por dentro. ellos. Sí, Electrodomésticos en Etiopía y el marco brillante alrededor de la pantalla del sistema de medios solo acumula polvo y suciedad, el plástico mate se vería más apropiado allí. Pero, en general, todas estas deficiencias son bastante quisquillosas. Sí, los franceses podrían haberlo hecho mejor, pero lo que pasó no está mal, simplemente se podría haber prestado más atención a los detalles.

Tengo una doble impresión del interior del nuevo Renault Koleos. Por un lado, todo parece estar bien y ordenado, por otro lado, no hay suficientes zonas en la parte delantera de la cabina, y eliminaría algunos elementos de diseño por completo. Por ejemplo, un inserto de plástico decorativo con un patrón similar a la madera en el tablero se ve escaso y extraño, y cuando observa las grandes perillas de control de clima con un inserto negro convexo, constantemente tiene la sensación de que la pantalla de visualización de temperatura se ha roto por dentro. ellos. sí Electrodomésticos en Etiopía Electrodomésticos en Etiopía y el marco brillante alrededor de la pantalla del sistema de medios solo acumula polvo y suciedad, el plástico mate se habría visto más apropiado allí. Pero, en general, todas estas deficiencias son bastante quisquillosas. Sí, los franceses podrían haberlo hecho mejor, pero lo que pasó, por no decir que estuvo mal, solo era posible prestar más atención a los detalles.

No hay preguntas sobre los materiales. El plástico que ves ante tus ojos es en su mayoría suave y agradable al tacto y, por ejemplo, la visera del tablero, las manijas de la consola central y los reposabrazos generalmente están cubiertos de cuero. Los asientos en nuestro caso también son de cuero, el material no es demasiado rugoso, pero tampoco muy suave, aunque agradable al tacto. Puedes elegir entre interior negro, marrón o gris claro, solo cambia el color de los asientos y apoyabrazos. Para crear un ambiente más agradable en la cabina, los franceses instalaron iluminación de contorno, que también cambia la iluminación de fondo del tablero, sin embargo, solo hay cinco colores disponibles para elegir. Y como opción, está disponible un gran techo panorámico con techo solar, que hace que el interior sea más brillante, pero cuesta relativamente poco: 39,990 rublos.

No hay dudas sobre cómo aterrizar en el asiento del conductor, hay suficientes ajustes y encuentras una posición cómoda con la suficiente rapidez. Butacas con regulación eléctrica, su conjunto es básico, pero hay regulación eléctrica del apoyo lumbar, eso sí, en un plano. El perfil de los asientos es bueno, además son bastante firmes, hay un apoyo lateral pronunciado, pero no hay suficiente cojín ajustable para las rodillas. Con una altura de 187 cm, me coloco con bastante libertad detrás de mí, entre las deficiencias solo señalaré el piso demasiado alto, que prácticamente eliminó el túnel central, de modo que incluso tres personas se sentarán normalmente, pero las personas altas tendrán rodillas más alto que sus oídos. Puedes poner a dos niños en sillas sin problemas, pero no hay mucho espacio entre ellos. Los soportes Isofix están demasiado ocultos en los cojines, por lo que hay que hincharse un poco con la instalación, que se complica aún más por las marcas que se desplazan con respecto a los propios soportes. Sí, las puertas cubren completamente los umbrales, por lo que no se ensuciará al entrar o salir con mal tiempo.

La cajuela no es enorme, pero en general es bastante decente, 538 litros, y si no fuera por la llanta de refacción de tamaño completo debajo del piso, podría haberse agrandado aún más. El rival y compañero Nissan X-Trail tiene un poco más: 550 litros. Puede aumentar el volumen del maletero doblando los respaldos del sofá trasero por separado, pero un piso perfectamente plano no funcionará, los respaldos forman una pequeña colina. La cortina del maletero es desmontable, se fija cuando el cierre no tiene mucho éxito y, a menudo, se deforma. En los niveles de equipamiento más antiguos, hay un portón trasero eléctrico, lo siento, sin la opción de cerrar todo el coche.

El control de clima en el automóvil es de dos zonas, solo se proporcionan conductos de aire para los pasajeros traseros. El sistema funciona bastante bien, pero no es muy conveniente administrarlo, por lo que, como dije anteriormente, no hay suficiente indicación incorporada en las perillas de control de temperatura, está presente solo en las esquinas inferiores de la pantalla del sistema de medios . Y para habilitar / deshabilitar la sincronización, el aire acondicionado y algunas otras opciones, generalmente se propone subir a un menú separado, que tiene la forma de una cortina, y debe controlar la configuración desde la pantalla táctil. Me parece que sería más lógico poner estas opciones en los botones físicos, ya que gestionarlos desde la pantalla no es la tarea más rápida y cómoda, especialmente sobre la marcha. Pero el fabricante trajo la calefacción y ventilación de tres niveles de los asientos a la consola, y gracias por eso. El botón de calefacción del volante está a la izquierda en la zona ciega y demasiado bajo, no es la ubicación más conveniente. La calefacción y la ventilación de los asientos funcionan bien, pero el volante se calienta solo por los lados, arriba y abajo, permaneciendo frío. La calefacción de los asientos traseros también está disponible como opción en uno de los tres paquetes.

Bueno, ahora pasemos a lo más interesante para nosotros: el sistema de medios. Renault Koleos tiene una pantalla táctil de 8,7″ en orientación vertical, similar a los automóviles Volvo o, si lo prefiere, Tesla. La pantalla es de calidad media y con baja resolución, pero bastante receptiva, y el cristal protector tiene una capa oleofóbica. R-LINK actúa como sistema operativo en Koleos, lo cual es bastante extraño, ya que el fabricante tiene instalado otro desarrollo Easy Link en Arkana. Es solo que, en su mayor parte, los fabricantes están tratando de unificar soluciones para no gastar dinero extra en desarrollo, por ejemplo, Mercedes-Benz detiene fuertemente MBUX en configuraciones iniciales y BMW pone la generación anterior de su sistema operativo en versiones más bajas. En el caso de Renault, vemos sistemas ideológicamente similares, pero igualmente diferentes, lo que se sale un poco de las reglas establecidas por el mercado.

La pantalla de inicio de R-LINK tiene varios escritorios donde puede colocar widgets. En mi opinión, “Navigation + Player” parece la mejor opción, pero aquí a alguien le gusta más. Hay un modo de diseño de menú claro y oscuro, así como un modo Día / Noche con cambio automático. Se ingresa al menú principal presionando el elemento correspondiente, pero se propone abrir la aplicación en uso a través de pequeños íconos en la parte superior de la pantalla. Usted mismo comprende que tratar de presionar un ícono pequeño sobre la marcha no es lo más fácil y, lo que es más importante, no es seguro. No, por supuesto, puede ir a las secciones deseadas a través del menú principal, pero esto requiere clics adicionales. R-LINK no funciona muy rápido, hay algunas ralentizaciones que el fabricante intentó ocultar con animación, pero en general todo está bien.

El sistema de navegación es bastante simple, sin los mapas más actualizados y con dibujos simples, pero en algunos puntos puede resultar útil. Además, solo la navegación básica está integrada en el sistema y proporciona orientación de ruta en un tablero virtual. Si necesita los mapas más actualizados y los atascos de tráfico, entonces los servicios de Android Auto o Apple CarPlay vendrán al rescate, R-LINK es compatible con ambos sistemas. Pero no hay soporte para Yandex.Auto, solo quedó en Easy Link.

Como se mencionó anteriormente, el control de clima se configura desde el sistema, así como la operación de iluminación de contorno y la elección de temas de diseño para el tablero virtual. Para este último, hay cuatro opciones de diseño disponibles, por lo que todos elegirán algo por sí mismos. El único punto asociado con el tablero virtual es que en todas las opciones de diseño, las opciones adicionales y los consejos están disponibles allí solo como miniaturas en la esquina superior derecha, y esto es con una pantalla grande (alrededor de 7-8”). Es extraño que el fabricante no haya agrandado los consejos de navegación para que se puedan ver, y no esta pequeña flecha, y no es muy conveniente leer los datos de las llamadas en ese tamaño. Diría que el tablero virtual en Koleos es más para mostrar y un tributo a la moda, el francés no reveló sus capacidades en absoluto, dejando solo un cambio en los temas de las ventajas visibles.

Conectar dispositivos a través de Bluetooth al sistema no es un problema, todo funciona sin problemas, la conexión se mantiene estable y el altavoz funciona bien. El único momento que encontré fue que para la primera sincronización con el iPhone, por alguna razón, los contactos y la lista de llamadas no se cargaron, aunque todo se fue con el Galaxy S20 de una vez, pero después de un par de días, los datos de el iPhone de repente apareció solo, milagros. El sistema Koleos no admite la conexión simultánea de dos dispositivos, cualquiera que se conecte al automóvil más rápido, ese funcionará. De los momentos inconvenientes, observo que las listas de llamadas y la guía telefónica están disponibles solo desde la pantalla principal del sistema de medios, no puede trabajar con ellos desde el tablero virtual.

El automóvil tiene cuatro puertos USB-A, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Los puertos USB frontales no están ubicados de la mejor manera, están ubicados en el nicho del reposabrazos delantero, por lo que tendrás que dejar el dispositivo allí o tirar del cable e intentar alcanzar el nicho en la parte inferior del central. panel. Ambos USB son primarios en la parte frontal, por lo que no importa a cuál se conecte para conectarse a un sistema de medios. Los dispositivos modernos se cargan desde la red a bordo del automóvil con bastante rapidez, por lo que puede recargar la carga durante un viaje corto.

El auto de prueba tenía casi todo el conjunto de asistencias para el conductor disponibles para el Koleos, solo faltaba el control de carril que viene con el interruptor automático de luces altas. Y así contábamos con un sistema de control de ángulo muerto con aviso sonoro y visual en el borde más alejado de los retrovisores, el habitual control de crucero y limitador de velocidad, así como sensores de aparcamiento en círculo. Los sensores Parktronic también se activan cuando conduces a baja velocidad y cuando estás parado, informando sobre obstáculos cercanos y autos que pasan, y con buena información de sonido, para que sepas de inmediato dónde está exactamente la interferencia. También hay una cámara de visión trasera con marcas, pero no de la mejor calidad, además, está ubicada de tal manera que incluso bajo la lluvia le entra humedad y la imagen se nubla. Los conductores principiantes ya no solo acuden en ayuda del sistema de estacionamiento automático, que puede estacionar perpendicular, paralelo y en ángulo. De las opciones útiles en el automóvil, hay sensores de presión de neumáticos con la capacidad de mostrar visualmente la presión en cada rueda.

En Rusia, Renault Koleos se presenta con dos motores, un gasolina de 2.5 litros con 171 CV. y un motor diésel de 2.0 litros con 177 hp. En ambos casos se instala un variador X-Tronic. Teníamos un automóvil diesel, y junto con el variador, solo dejó impresiones positivas, excelente recogida desde abajo, operación suave, no brusca de la caja, siempre comprensible, solo con un ligero retraso, la respuesta al gas. El motor es suficiente tanto en ciudad como en carretera, y en este último caso hay un margen de potencia, por lo que puedes adelantar con confianza, y no tienes que esperar demasiado hasta que la caja empieza a sortear el virtual. se reduce, lo hace lo suficientemente rápido. En la conducción, Koleos se siente como un gran SUV, gira un poco más lento, aunque no hay giros especiales, y el automóvil entra en la curva exactamente, pero es vergonzoso un poco de relleno en el volante inherente a los automóviles grandes. Por otro lado, lo más probable es que el comprador de este crossover no sea imprudente, sino que se mueva con calma y mesura por las carreteras, y en este modo el automóvil solo deja impresiones agradables. Además, Koleos es un auto bastante silencioso y suave, lo único que no le gusta son los baches medianos con bordes afilados, que claramente se dan en la cabina, pero atraviesa grandes irregularidades con dignidad y delicadeza. Como todoterreno, Koleos no está mal, la distancia al suelo de 208 mm y un sistema inteligente de tracción total le permiten conducir en todoterreno liviano, y en invierno puede asaltar caminos nevados de manera segura. El consumo de diésel en ciclo combinado promedió 7,7 litros, un poco, pero diferente a los 5,8 litros cada 100 km declarados por el fabricante.

El nuevo Renault Koleos en nuestro mercado cuesta desde 1.699.000 rublos para la configuración más simple, mientras que la versión máxima con motor diésel y todos los paquetes ronda ya los 2,5 millones de rublos. Koleos tiene muchos competidores, incluida la plataforma compartida Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe y Skoda Kodiaq, por lo que pensará cien veces qué elegir. De las ventajas de Koleos, el automóvil no es el más común, por lo que si no quiere ser como todos los demás, puede elegirlo con seguridad.